這樣的擔憂(yōu)并非杞人憂(yōu)天。

彭博社新能源財經(jīng)（Bloomberg NEF）預計，到2040年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達到5600萬(wàn)輛，約占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的57%，而目前這一比例僅為2%。這可能會(huì )進(jìn)一步抑制汽車(chē)行業(yè)對汽車(chē)尾氣凈化催化劑的需求。

汽車(chē)尾氣凈化催化劑主要使用鉑和鈀來(lái)凈化尾氣中的有毒排放氣體。由于消費者逐漸放棄使用柴油車(chē)，而鉑的供應量依然充足，鉑的價(jià)格已接近10年來(lái)的低點(diǎn)。

對此，全球最大的鉑和鈀金屬供應商英美鉑金礦業(yè)公司（Anglo American Platinum）想了一個(gè)新的應對方案:使用鉑族金屬來(lái)替代鎳和鈷，打造一種新的鋰電池，繼續為鉑金屬創(chuàng )造價(jià)值新數十億美元的需求。

英美鉑金礦業(yè)公司的總部在南非，是全球最大的鉑金生產(chǎn)商，占全球年供應量的約38％，該集團的大部分業(yè)務(wù)位于約翰內斯堡的西北和東北部。

英美鉑金礦業(yè)公司目前已經(jīng)和另一家公司鉑金集團同意向電池技術(shù)公司Lion Battery Technologies投資至多400萬(wàn)美元，設法利用鉑金屬為電池降溫，開(kāi)發(fā)一種更輕、續航里程更長(cháng)的電池產(chǎn)品。目前雙方正在研究金屬在電池中的用量，并計劃在3-5年內生產(chǎn)出商業(yè)化原型產(chǎn)品。

這一想法并不新鮮。自上世紀90年代以來(lái)，學(xué)術(shù)界一直在研究這種技術(shù)，但迄今為止，開(kāi)發(fā)這種技術(shù)一直是不可行的。

CRU Group的電池金屬分析師喬治·赫佩爾（George Heppel）表示，目前還沒(méi)有證據表明這種電池可以大規模生產(chǎn)，而且目前沒(méi)有任何技術(shù)可以在價(jià)格和性能方面與鎳鈷電池競爭。

挑戰在于鉑金屬比鈷和鎳貴得多。

鉑金集團CEO邁克·瓊斯（Mike Jones）表示，早期的研究表明，新的電池技術(shù)中，可能會(huì )使用0.5到1盎司（約14.18-28.35克）的鉑或鈀金屬，約是傳統汽車(chē)尾氣催化劑中用量的六倍。

而與這個(gè)想法形成鮮明對立的是，電池行業(yè)正試圖減少對昂貴或資源稀缺材料的依賴(lài)。

所以礦業(yè)巨頭這個(gè)一廂情愿的新想法不可謂不瘋狂，而這也恰恰是汽車(chē)邁向電動(dòng)化進(jìn)程中可能對于傳統產(chǎn)業(yè)重構的一幅有趣的畫(huà)面和小插曲。