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近年來(lái)，依托國內汽車(chē)工業(yè)快速開(kāi)展優(yōu)勢，我國汽車(chē)零部件工業(yè)開(kāi)展迅猛，其作為維系汽車(chē)工業(yè)繼續健康開(kāi)展的重要要素之一，已占到了我國汽車(chē)產(chǎn)品出口總額八成以上。2017年我國汽車(chē)零部件出口499.2億美元，同比增加8.9%，繼接連兩年出口額下滑后首現止跌企穩態(tài)勢，但仍落后全國出口增加1.9%。受核心技能缺失、新式范疇開(kāi)展不暢、交易沖突加劇、制作本錢(qián)上升等要素影響，我國汽車(chē)零部件出口工業(yè)仍存五大生長(cháng)“煩惱”。
核心技能爬坡困難，商場(chǎng)揉捏嚴峻?！睹绹?chē)新聞》發(fā)布2017年全球汽車(chē)零部件配套供貨商百強榜，我國僅5家企業(yè)上榜，占比僅為5%，而日本、美國和德國上榜企業(yè)占比達67%。究其原因，我國汽車(chē)零部件核心技能把握缺乏，據估算外資企業(yè)占有汽車(chē)零部件商場(chǎng)的份額達80%以上；在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機零部件等高技能含量范疇，外資企業(yè)操控的商場(chǎng)份額乃至高達90%。一起，由于研發(fā)力量薄弱，核心技能仍未脫節依靠進(jìn)口的局面。技能空心化趨勢已向新能源汽車(chē)范疇延伸，電機、電池和電控體系的電動(dòng)車(chē)“三電”要害技能與國外存在較大距離，如作為新能源汽車(chē)電池的要害原材料之一的隔閡，60%仍依靠進(jìn)口。
低端產(chǎn)能?chē)谰^(guò)剩，新能源工業(yè)內憂(yōu)外困。2017年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)別離到達79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比別離增加53.8%和53.3%，產(chǎn)銷(xiāo)量占比超全球40%，堅持全球最大電動(dòng)汽車(chē)商場(chǎng)地位。然而，核心部件工業(yè)受表里要素影響開(kāi)展不暢，內部方面，在動(dòng)力電池范疇我國低端產(chǎn)能?chē)谰^(guò)剩，據統計2017年末我國動(dòng)力電池產(chǎn)能已超越200GWh（兆千瓦小時(shí)），實(shí)踐商場(chǎng)需求只要30GWh，而高端產(chǎn)品卻求過(guò)于供，國內電池產(chǎn)量占全國份額缺乏三分之一；外部方面，歐美等國家汽車(chē)零部件制作巨子紛紛經(jīng)過(guò)建廠(chǎng)搶占我國商場(chǎng)，2017年，大眾、寶馬、松下、通用、巴拉德、科德寶等6家聞名零部件外企揭露表明現已或將在華出資建廠(chǎng)，觸及隔閡、動(dòng)力電池、燃料電池、鋰電池安裝等核心部件，對我國新能源汽車(chē)零部件自主工業(yè)形成更大沖擊。
交易保護高位增加，相關(guān)工業(yè)難逃重災區。2017年，全球對我國汽車(chē)零部件“雙反”查詢(xún)和裁決16起，同比增加45.5%，直接影響玻璃、輪胎、輪轂、散熱器等零部件產(chǎn)品超15億美元。新式商場(chǎng)尤為顯著(zhù)，巴西、印度、阿根廷以及土耳其等國對我國汽車(chē)零部件發(fā)起“雙反”查詢(xún)和裁決11起，占了總數的68.8%，超越了歐美發(fā)達商場(chǎng)國家。此外，上一年3月美國對我國特定混合動(dòng)力車(chē)及其零部件發(fā)動(dòng)337查詢(xún)，交易約束辦法不斷加劇。
技能控制繼續晉級，質(zhì)量問(wèn)題居高不下。2017年各國經(jīng)過(guò)WTO渠道發(fā)布汽車(chē)零部件產(chǎn)品相關(guān)技能交易辦法通報就達73條，同比增加8.9%，觸及機動(dòng)車(chē)信號設備、制動(dòng)反射設備、安全防護設備、汽車(chē)電子設備以及環(huán)保要求等內容。跟著(zhù)技能法規管控加嚴，質(zhì)量風(fēng)險進(jìn)一步加大，2017年我國出口汽車(chē)零部件遭國外退運金額同比增加100.8%，遠高于全國總體出口退運2.2%的增加率。
本錢(qián)“漲聲”不斷，車(chē)企贏(yíng)利難以為繼。2017年以來(lái)，觸及汽車(chē)零部件原材料的價(jià)格繼續飆漲，螺紋鋼價(jià)格上漲幅度達40%以上，銅金屬原材料收購部分有色金屬等原材料價(jià)格均勻漲幅20%左右，芯片等電子進(jìn)口零部件價(jià)格上漲10%-50%。而作為鋰電池最重要的材料之一，鈷的商場(chǎng)價(jià)已從2017年初的27.3萬(wàn)元/噸漲至54.7萬(wàn)元/噸，漲幅達100.36%，碳酸鋰價(jià)格也較同期上漲了30%以上，本錢(qián)高企進(jìn)一步蠶食企業(yè)贏(yíng)利。目前國內包含46家上市汽車(chē)零部件企業(yè)在內的職業(yè)均勻毛利率僅為8%左右，比2010年下滑超4個(gè)百分點(diǎn)。
核心技能爬坡困難，商場(chǎng)揉捏嚴峻?！睹绹?chē)新聞》發(fā)布2017年全球汽車(chē)零部件配套供貨商百強榜，我國僅5家企業(yè)上榜，占比僅為5%，而日本、美國和德國上榜企業(yè)占比達67%。究其原因，我國汽車(chē)零部件核心技能把握缺乏，據估算外資企業(yè)占有汽車(chē)零部件商場(chǎng)的份額達80%以上；在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機零部件等高技能含量范疇，外資企業(yè)操控的商場(chǎng)份額乃至高達90%。一起，由于研發(fā)力量薄弱，核心技能仍未脫節依靠進(jìn)口的局面。技能空心化趨勢已向新能源汽車(chē)范疇延伸，電機、電池和電控體系的電動(dòng)車(chē)“三電”要害技能與國外存在較大距離，如作為新能源汽車(chē)電池的要害原材料之一的隔閡，60%仍依靠進(jìn)口。
低端產(chǎn)能?chē)谰^(guò)剩，新能源工業(yè)內憂(yōu)外困。2017年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)別離到達79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比別離增加53.8%和53.3%，產(chǎn)銷(xiāo)量占比超全球40%，堅持全球最大電動(dòng)汽車(chē)商場(chǎng)地位。然而，核心部件工業(yè)受表里要素影響開(kāi)展不暢，內部方面，在動(dòng)力電池范疇我國低端產(chǎn)能?chē)谰^(guò)剩，據統計2017年末我國動(dòng)力電池產(chǎn)能已超越200GWh（兆千瓦小時(shí)），實(shí)踐商場(chǎng)需求只要30GWh，而高端產(chǎn)品卻求過(guò)于供，國內電池產(chǎn)量占全國份額缺乏三分之一；外部方面，歐美等國家汽車(chē)零部件制作巨子紛紛經(jīng)過(guò)建廠(chǎng)搶占我國商場(chǎng)，2017年，大眾、寶馬、松下、通用、巴拉德、科德寶等6家聞名零部件外企揭露表明現已或將在華出資建廠(chǎng)，觸及隔閡、動(dòng)力電池、燃料電池、鋰電池安裝等核心部件，對我國新能源汽車(chē)零部件自主工業(yè)形成更大沖擊。
交易保護高位增加，相關(guān)工業(yè)難逃重災區。2017年，全球對我國汽車(chē)零部件“雙反”查詢(xún)和裁決16起，同比增加45.5%，直接影響玻璃、輪胎、輪轂、散熱器等零部件產(chǎn)品超15億美元。新式商場(chǎng)尤為顯著(zhù)，巴西、印度、阿根廷以及土耳其等國對我國汽車(chē)零部件發(fā)起“雙反”查詢(xún)和裁決11起，占了總數的68.8%，超越了歐美發(fā)達商場(chǎng)國家。此外，上一年3月美國對我國特定混合動(dòng)力車(chē)及其零部件發(fā)動(dòng)337查詢(xún)，交易約束辦法不斷加劇。
技能控制繼續晉級，質(zhì)量問(wèn)題居高不下。2017年各國經(jīng)過(guò)WTO渠道發(fā)布汽車(chē)零部件產(chǎn)品相關(guān)技能交易辦法通報就達73條，同比增加8.9%，觸及機動(dòng)車(chē)信號設備、制動(dòng)反射設備、安全防護設備、汽車(chē)電子設備以及環(huán)保要求等內容。跟著(zhù)技能法規管控加嚴，質(zhì)量風(fēng)險進(jìn)一步加大，2017年我國出口汽車(chē)零部件遭國外退運金額同比增加100.8%，遠高于全國總體出口退運2.2%的增加率。
本錢(qián)“漲聲”不斷，車(chē)企贏(yíng)利難以為繼。2017年以來(lái)，觸及汽車(chē)零部件原材料的價(jià)格繼續飆漲，螺紋鋼價(jià)格上漲幅度達40%以上，銅金屬原材料收購部分有色金屬等原材料價(jià)格均勻漲幅20%左右，芯片等電子進(jìn)口零部件價(jià)格上漲10%-50%。而作為鋰電池最重要的材料之一，鈷的商場(chǎng)價(jià)已從2017年初的27.3萬(wàn)元/噸漲至54.7萬(wàn)元/噸，漲幅達100.36%，碳酸鋰價(jià)格也較同期上漲了30%以上，本錢(qián)高企進(jìn)一步蠶食企業(yè)贏(yíng)利。目前國內包含46家上市汽車(chē)零部件企業(yè)在內的職業(yè)均勻毛利率僅為8%左右，比2010年下滑超4個(gè)百分點(diǎn)。
