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一輛整車(chē)由不計其數個(gè)零部件組成，零部件的質(zhì)量與消費者休戚相關(guān)；而從另一個(gè)視點(diǎn)看，更與供貨商的生死存亡乃至是全職業(yè)的發(fā)展密不可分。在出產(chǎn)制作環(huán)節，國內零部件企業(yè)終究還存在哪些質(zhì)量辦理上的缺少之處？
最近，日本神戶(hù)制鋼所產(chǎn)品數據造假丑聞持續發(fā)酵，外媒不只曝出該公司社長(cháng)將因此辭去董事職務(wù)，并且聽(tīng)說(shuō)美國消費者也已就此提出訴訟。又是一年“3·15”，產(chǎn)品質(zhì)量的種種問(wèn)題，恐怕比任何時(shí)分更引發(fā)關(guān)注。
在我國，跟著(zhù)汽車(chē)商場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，職業(yè)競賽也愈來(lái)愈劇烈，在降本增效成為零部件職業(yè)主旋律的布景下，一些企業(yè)對嚴厲質(zhì)量辦理做出退讓。“獲得TS16949、ISO9001認證，有時(shí)變成了一張門(mén)面紙。為了趕出產(chǎn)進(jìn)度，工人怎樣省事怎樣來(lái)，TPM（全員出產(chǎn)保護）就是擦洗一下設備外表，5S現場(chǎng)辦理成了打掃衛生，所謂質(zhì)量操控，就這樣變成坐而論道。”一位不肯泄漏名字的轎車(chē)零部件職業(yè)人士，這樣對《我國轎車(chē)報》記者道出部分企業(yè)的質(zhì)量辦理現狀。
本年全國兩會(huì )上，李克強總理在政府工作報告中特別強調：“強化產(chǎn)品質(zhì)量監管，全面展開(kāi)質(zhì)量進(jìn)步舉動(dòng)，推進(jìn)與世界先進(jìn)水平對標合格，宏揚工匠精力，來(lái)一場(chǎng)我國制作的品質(zhì)革新。”零部件職業(yè)有必要舉動(dòng)起來(lái)。
■項目辦理才干進(jìn)步火燒眉毛
山東國瓷功用材料股份有限公司副總經(jīng)理宋錫濱通知《我國轎車(chē)報》記者，從自己從業(yè)18年的閱歷看，國內零部件企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量方面的前進(jìn)令他感到驚喜，不管從思想認識、原材料、設計才干仍是加工制作水平上看，前進(jìn)起伏之大都是此前難以想象的。“不過(guò)，前進(jìn)快、有潛力可挖，也剛好闡明咱們在這些方面和全球搶先企業(yè)相比還有必定距離。”
宋錫濱以為，眼下我國無(wú)疑是見(jiàn)義勇為的轎車(chē)大國，零部件制作業(yè)的規劃也隨之急劇增長(cháng)，但有必要要正視的是，不少企業(yè)在為商場(chǎng)競賽而拼命增量的時(shí)分，存在質(zhì)量認識缺少、把控才干不強，乃至被急于求成的心態(tài)驅動(dòng)的現象，致使產(chǎn)品質(zhì)量并不盡如人意。
漢盛達（北京）辦理咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理王勇，強調了項目階段質(zhì)量辦理才干的重要意義。比方，一款新車(chē)型的誕生需求整零雙方同步進(jìn)行產(chǎn)品與制作進(jìn)程開(kāi)發(fā)，這就對供貨商項目階段的危險辨認及快速反應才干提出十分高的要求。但現階段，因為供應鏈溝通的復雜性以及缺少有用的質(zhì)量辦理辦法，一些企業(yè)乃至在沒(méi)有精確了解客戶(hù)全部技能及檢測規范的情況下，就匆忙上馬出產(chǎn)試制。盡管大多數零部件供貨商后續也能經(jīng)過(guò)不斷試錯完結項目交給，但終究往往給批量出產(chǎn)埋下危險，也浪費了許多名貴的資源。
■產(chǎn)品牢靠性危險是真實(shí)的危險
王勇通知《我國汽車(chē)報》記者：“制作才干缺少導致產(chǎn)品作廢率、返工返修率高還不算最嚴峻的質(zhì)量問(wèn)題，究竟這些危險是已知的。而牢靠性問(wèn)題因為驗證周期長(cháng)、本錢(qián)高，相應的探測頻率也最低。在出產(chǎn)不穩定的情況下，牢靠性問(wèn)題一般只要到了終端商場(chǎng)經(jīng)用戶(hù)運用一段時(shí)刻往后才干被發(fā)現。對企業(yè)而言，這才是真實(shí)的大危險。”
記者了解到，單個(gè)零部件企業(yè)因為在批量出產(chǎn)階段發(fā)現產(chǎn)品質(zhì)量不穩定、作廢率高，便私行更改項目期間的要害出產(chǎn)參數設置，如溫度、壓力等。理論上，產(chǎn)品此刻的性能已隨之改動(dòng)，有必要重新做產(chǎn)品牢靠性驗證。但在交給時(shí)刻與本錢(qián)的兩層壓力下，企業(yè)此刻根本無(wú)法完結相應驗證，只能“憑經(jīng)驗”放行產(chǎn)品流向客戶(hù)或商場(chǎng)，終究導致售后投訴本錢(qián)居高不下。
更扎手的是，一些供貨商所謂的產(chǎn)品追溯體系，細審下來(lái)竟徹底追溯不到問(wèn)題產(chǎn)品的記載信息。因為當時(shí)整車(chē)企業(yè)都面對“三包”的束縛，一旦觸及功用、安全等重大問(wèn)題，車(chē)輛很有可能被召回。“這也是為什么部分國內零部件企業(yè)很難進(jìn)入整車(chē)企業(yè)供貨商體系的原因。”王勇說(shuō)。
■質(zhì)量辦理更需軟實(shí)力到位
據前述不肯泄漏名字的職業(yè)人士介紹，盡管經(jīng)過(guò)了IATF16949認證，整車(chē)企業(yè)一般仍是每年對要害零部件供貨商至少進(jìn)行一次進(jìn)程質(zhì)量評定。令人感到可惜的是，不少企業(yè)是經(jīng)不起評定的。
“汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量缺少，許多時(shí)分也受出產(chǎn)進(jìn)程中人為因素的影響。”一位不肯泄漏名字的整車(chē)企業(yè)人士，每年要評定上百家零部件企業(yè)。他通知《我國汽車(chē)報》記者，現在許多國內零部件企業(yè)“不差錢(qián)”，紛繁置辦世界頂尖的出產(chǎn)設備，但硬件完備了，軟實(shí)力卻跟不上。
這位整車(chē)企業(yè)人士曾與為零部件供貨商進(jìn)行技能培訓的德國德斯馬公司中方負責人進(jìn)行溝通，他們的共同觀(guān)點(diǎn)是，不少企業(yè)雖收購了高端設備，但卻不會(huì )運用，或許因為對設備性能不了解，而不能使其發(fā)揮出最大效用；一起，他們缺少對設備的保護保養，使其無(wú)法保持杰出的狀況。
該整車(chē)企業(yè)人士以為，一些國內零部件企業(yè)在質(zhì)量體系把控上“跑偏”了。比方，企業(yè)為了走捷徑，在文件材料的準備上走形式，給出產(chǎn)進(jìn)程中規范履行和后期產(chǎn)品追溯帶來(lái)危險；再比方，有的零部件出產(chǎn)需求60秒，操作工為了提早下班把按鈕調為50秒。“這樣不嚴厲遵守規范的做法，在國內零部件企業(yè)中并不罕見(jiàn)。”他說(shuō)。
另?yè)私?，一些企業(yè)存在對出產(chǎn)進(jìn)程中的重要參數驗證缺少，工裝設備檢驗不嚴謹、供貨商監管力度不到位以及缺少相應的檢測體系或檢測體系不夠精準等問(wèn)題。王勇向記者表明：“假如相關(guān)企業(yè)能?chē)绤柭男泄芸匾幏?，我國零部件職業(yè)的質(zhì)量問(wèn)題將削減許多。”
■進(jìn)步質(zhì)量辦理認識是重要條件
汽車(chē)零部件質(zhì)量的進(jìn)步，無(wú)外乎圍繞“人（人員）、機（機器）、料（原材料）、法（辦法）、環(huán)（環(huán)境）、測（檢測）“六方面進(jìn)行改善，但其條件是企業(yè)具有滿(mǎn)足的質(zhì)量認識。
宋錫濱向《我國汽車(chē)報》記者回憶起去日本某汽車(chē)傳感器企業(yè)觀(guān)賞的景象。該企業(yè)對凈化間內人數及人的呼吸都要管控，以為這對產(chǎn)品精度將形成影響。反觀(guān)國內同類(lèi)企業(yè)，有凈化間本就不多，對凈化間環(huán)境如此嚴厲把控的更是少之又少。“尤其一些電子元器件對出產(chǎn)環(huán)境的溫度和濕度十分靈敏，但許多國內企業(yè)乃至在室外的露出環(huán)境中出產(chǎn)，這就是質(zhì)量認識的嚴峻欠缺。”他痛心地說(shuō)。
業(yè)內人士通知記者，許多零部件企業(yè)高管對質(zhì)量辦理的了解偏頗，以為質(zhì)量辦理就是產(chǎn)品檢驗，這會(huì )導致相關(guān)資源的裝備嚴峻缺少。更有甚者對產(chǎn)品檢驗的注重程度都缺少。所以，這樣的怪現象就產(chǎn)生了：企業(yè)不出現產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，領(lǐng)導層以為質(zhì)量管控無(wú)關(guān)宏旨；出了問(wèn)題就以為質(zhì)量人員沒(méi)做好工作。
對此，王勇表明：“質(zhì)量的重要性在于防止，而不應是過(guò)后行為。磨刀不誤砍柴功，假如不能曲突徙薪，任何的救火行為也只能是按下葫蘆浮起瓢。”他主張，國內零部件企業(yè)辦理層加強對ERP及項目辦理軟件等東西的注重和運用，以逐漸縮小和世界先進(jìn)企業(yè)之間的質(zhì)量辦理水平距離。“質(zhì)量管控刻不容緩，否則做得越多、錯得越多。不注重產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)或許能夠跑得很快，但注定跑不遠。”王勇說(shuō)道。
最近，日本神戶(hù)制鋼所產(chǎn)品數據造假丑聞持續發(fā)酵，外媒不只曝出該公司社長(cháng)將因此辭去董事職務(wù)，并且聽(tīng)說(shuō)美國消費者也已就此提出訴訟。又是一年“3·15”，產(chǎn)品質(zhì)量的種種問(wèn)題，恐怕比任何時(shí)分更引發(fā)關(guān)注。
在我國，跟著(zhù)汽車(chē)商場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，職業(yè)競賽也愈來(lái)愈劇烈，在降本增效成為零部件職業(yè)主旋律的布景下，一些企業(yè)對嚴厲質(zhì)量辦理做出退讓。“獲得TS16949、ISO9001認證，有時(shí)變成了一張門(mén)面紙。為了趕出產(chǎn)進(jìn)度，工人怎樣省事怎樣來(lái)，TPM（全員出產(chǎn)保護）就是擦洗一下設備外表，5S現場(chǎng)辦理成了打掃衛生，所謂質(zhì)量操控，就這樣變成坐而論道。”一位不肯泄漏名字的轎車(chē)零部件職業(yè)人士，這樣對《我國轎車(chē)報》記者道出部分企業(yè)的質(zhì)量辦理現狀。
本年全國兩會(huì )上，李克強總理在政府工作報告中特別強調：“強化產(chǎn)品質(zhì)量監管，全面展開(kāi)質(zhì)量進(jìn)步舉動(dòng)，推進(jìn)與世界先進(jìn)水平對標合格，宏揚工匠精力，來(lái)一場(chǎng)我國制作的品質(zhì)革新。”零部件職業(yè)有必要舉動(dòng)起來(lái)。
■項目辦理才干進(jìn)步火燒眉毛
山東國瓷功用材料股份有限公司副總經(jīng)理宋錫濱通知《我國轎車(chē)報》記者，從自己從業(yè)18年的閱歷看，國內零部件企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量方面的前進(jìn)令他感到驚喜，不管從思想認識、原材料、設計才干仍是加工制作水平上看，前進(jìn)起伏之大都是此前難以想象的。“不過(guò)，前進(jìn)快、有潛力可挖，也剛好闡明咱們在這些方面和全球搶先企業(yè)相比還有必定距離。”
宋錫濱以為，眼下我國無(wú)疑是見(jiàn)義勇為的轎車(chē)大國，零部件制作業(yè)的規劃也隨之急劇增長(cháng)，但有必要要正視的是，不少企業(yè)在為商場(chǎng)競賽而拼命增量的時(shí)分，存在質(zhì)量認識缺少、把控才干不強，乃至被急于求成的心態(tài)驅動(dòng)的現象，致使產(chǎn)品質(zhì)量并不盡如人意。
漢盛達（北京）辦理咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理王勇，強調了項目階段質(zhì)量辦理才干的重要意義。比方，一款新車(chē)型的誕生需求整零雙方同步進(jìn)行產(chǎn)品與制作進(jìn)程開(kāi)發(fā)，這就對供貨商項目階段的危險辨認及快速反應才干提出十分高的要求。但現階段，因為供應鏈溝通的復雜性以及缺少有用的質(zhì)量辦理辦法，一些企業(yè)乃至在沒(méi)有精確了解客戶(hù)全部技能及檢測規范的情況下，就匆忙上馬出產(chǎn)試制。盡管大多數零部件供貨商后續也能經(jīng)過(guò)不斷試錯完結項目交給，但終究往往給批量出產(chǎn)埋下危險，也浪費了許多名貴的資源。
■產(chǎn)品牢靠性危險是真實(shí)的危險
王勇通知《我國汽車(chē)報》記者：“制作才干缺少導致產(chǎn)品作廢率、返工返修率高還不算最嚴峻的質(zhì)量問(wèn)題，究竟這些危險是已知的。而牢靠性問(wèn)題因為驗證周期長(cháng)、本錢(qián)高，相應的探測頻率也最低。在出產(chǎn)不穩定的情況下，牢靠性問(wèn)題一般只要到了終端商場(chǎng)經(jīng)用戶(hù)運用一段時(shí)刻往后才干被發(fā)現。對企業(yè)而言，這才是真實(shí)的大危險。”
記者了解到，單個(gè)零部件企業(yè)因為在批量出產(chǎn)階段發(fā)現產(chǎn)品質(zhì)量不穩定、作廢率高，便私行更改項目期間的要害出產(chǎn)參數設置，如溫度、壓力等。理論上，產(chǎn)品此刻的性能已隨之改動(dòng)，有必要重新做產(chǎn)品牢靠性驗證。但在交給時(shí)刻與本錢(qián)的兩層壓力下，企業(yè)此刻根本無(wú)法完結相應驗證，只能“憑經(jīng)驗”放行產(chǎn)品流向客戶(hù)或商場(chǎng)，終究導致售后投訴本錢(qián)居高不下。
更扎手的是，一些供貨商所謂的產(chǎn)品追溯體系，細審下來(lái)竟徹底追溯不到問(wèn)題產(chǎn)品的記載信息。因為當時(shí)整車(chē)企業(yè)都面對“三包”的束縛，一旦觸及功用、安全等重大問(wèn)題，車(chē)輛很有可能被召回。“這也是為什么部分國內零部件企業(yè)很難進(jìn)入整車(chē)企業(yè)供貨商體系的原因。”王勇說(shuō)。
■質(zhì)量辦理更需軟實(shí)力到位
據前述不肯泄漏名字的職業(yè)人士介紹，盡管經(jīng)過(guò)了IATF16949認證，整車(chē)企業(yè)一般仍是每年對要害零部件供貨商至少進(jìn)行一次進(jìn)程質(zhì)量評定。令人感到可惜的是，不少企業(yè)是經(jīng)不起評定的。
“汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量缺少，許多時(shí)分也受出產(chǎn)進(jìn)程中人為因素的影響。”一位不肯泄漏名字的整車(chē)企業(yè)人士，每年要評定上百家零部件企業(yè)。他通知《我國汽車(chē)報》記者，現在許多國內零部件企業(yè)“不差錢(qián)”，紛繁置辦世界頂尖的出產(chǎn)設備，但硬件完備了，軟實(shí)力卻跟不上。
這位整車(chē)企業(yè)人士曾與為零部件供貨商進(jìn)行技能培訓的德國德斯馬公司中方負責人進(jìn)行溝通，他們的共同觀(guān)點(diǎn)是，不少企業(yè)雖收購了高端設備，但卻不會(huì )運用，或許因為對設備性能不了解，而不能使其發(fā)揮出最大效用；一起，他們缺少對設備的保護保養，使其無(wú)法保持杰出的狀況。
該整車(chē)企業(yè)人士以為，一些國內零部件企業(yè)在質(zhì)量體系把控上“跑偏”了。比方，企業(yè)為了走捷徑，在文件材料的準備上走形式，給出產(chǎn)進(jìn)程中規范履行和后期產(chǎn)品追溯帶來(lái)危險；再比方，有的零部件出產(chǎn)需求60秒，操作工為了提早下班把按鈕調為50秒。“這樣不嚴厲遵守規范的做法，在國內零部件企業(yè)中并不罕見(jiàn)。”他說(shuō)。
另?yè)私?，一些企業(yè)存在對出產(chǎn)進(jìn)程中的重要參數驗證缺少，工裝設備檢驗不嚴謹、供貨商監管力度不到位以及缺少相應的檢測體系或檢測體系不夠精準等問(wèn)題。王勇向記者表明：“假如相關(guān)企業(yè)能?chē)绤柭男泄芸匾幏?，我國零部件職業(yè)的質(zhì)量問(wèn)題將削減許多。”
■進(jìn)步質(zhì)量辦理認識是重要條件
汽車(chē)零部件質(zhì)量的進(jìn)步，無(wú)外乎圍繞“人（人員）、機（機器）、料（原材料）、法（辦法）、環(huán)（環(huán)境）、測（檢測）“六方面進(jìn)行改善，但其條件是企業(yè)具有滿(mǎn)足的質(zhì)量認識。
宋錫濱向《我國汽車(chē)報》記者回憶起去日本某汽車(chē)傳感器企業(yè)觀(guān)賞的景象。該企業(yè)對凈化間內人數及人的呼吸都要管控，以為這對產(chǎn)品精度將形成影響。反觀(guān)國內同類(lèi)企業(yè)，有凈化間本就不多，對凈化間環(huán)境如此嚴厲把控的更是少之又少。“尤其一些電子元器件對出產(chǎn)環(huán)境的溫度和濕度十分靈敏，但許多國內企業(yè)乃至在室外的露出環(huán)境中出產(chǎn)，這就是質(zhì)量認識的嚴峻欠缺。”他痛心地說(shuō)。
業(yè)內人士通知記者，許多零部件企業(yè)高管對質(zhì)量辦理的了解偏頗，以為質(zhì)量辦理就是產(chǎn)品檢驗，這會(huì )導致相關(guān)資源的裝備嚴峻缺少。更有甚者對產(chǎn)品檢驗的注重程度都缺少。所以，這樣的怪現象就產(chǎn)生了：企業(yè)不出現產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，領(lǐng)導層以為質(zhì)量管控無(wú)關(guān)宏旨；出了問(wèn)題就以為質(zhì)量人員沒(méi)做好工作。
對此，王勇表明：“質(zhì)量的重要性在于防止，而不應是過(guò)后行為。磨刀不誤砍柴功，假如不能曲突徙薪，任何的救火行為也只能是按下葫蘆浮起瓢。”他主張，國內零部件企業(yè)辦理層加強對ERP及項目辦理軟件等東西的注重和運用，以逐漸縮小和世界先進(jìn)企業(yè)之間的質(zhì)量辦理水平距離。“質(zhì)量管控刻不容緩，否則做得越多、錯得越多。不注重產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)或許能夠跑得很快，但注定跑不遠。”王勇說(shuō)道。
