成都到南昌物流專線最方便的物流公司
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公司車輛的噸位分別有元邦物流物流公司可根據客戶的需要提供多種車型：2噸、3噸、5噸、8噸、10噸、15噸、20噸、30噸以上4.2米、5.5米、6.2米、6.8米、7.2米、7.8米、8.7米、9.6米、12.5米、17.5米平板車、高欄車、箱式車、半封閉車運輸車輛。的高欄車、平板車、廂式貨車、半封閉箱車、低板車、大件運輸車、超高、超寬、超重、超長特種運輸車輛專線
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始發(fā)地 |
到達地 |
單件/元 |
重貨/噸 |
重拋貨/噸 |
拋貨/方 |
運輸時效/天 |
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成都 |
南昌 |
12 |
380 |
430 |
90 |
3-4 |
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取貨地區(qū) |
成都市、綿陽市、自貢市、攀枝花市、瀘州市、德陽市、廣元市、遂寧市 、內江市、樂山市、資陽市、宜賓市、南充市、雅安市、達州市、廣安市、巴中市、眉山市等四川全境 |
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送貨區(qū)域 |
北京市東城區(qū)、西城區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺區(qū)、石景山區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)、通州區(qū)、大興區(qū)、房山區(qū)、門頭溝區(qū)、昌平區(qū)、平谷區(qū)、密云區(qū)、懷柔區(qū)、延慶區(qū)等地區(qū)（偏遠地區(qū)，請電話咨詢） |
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關于包裝 |
1、紙質類包裝：紙袋、紙箱、報紙、貨運運單等； 2、塑料類包裝：快遞外包裝塑料袋、編織袋、內層包裝用的塑料薄膜、聚乙烯薄膜等； 3、木質類包裝：木箱包裝一般采用膠合板釘裝，一般可以定制； 4、其他包裝：塑料薄膜充氣袋、氣泡袋等填充物。
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備注： 1、上門取/送貨須收取相關的費用； 2、運輸時效僅供參考，具體運輸時效可能受到天氣等其他外部因素影響，請諒解； 3、由于市場行情經常波動，以上報價僅供參考，大件貨設備、異形貨另行報價； 4、貨物包裝需收取相關的包裝材料費。
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一體的現代化配貨站企業(yè)整車零擔、上門受理、合同承運。代接代送、從門到門、天天發(fā)車、函電委托。運價優(yōu)惠、安全快捷、信譽第一、客戶至上 .誠信服務，承諾必達。全市價格好低，速度好快、專線直達、誠信到達。貨物全程跟蹤，天天發(fā)車，當晚就走，長春物流專線公司您如果要找快的物流公司那還真是莫過成都元邦物流快運！
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全國投訴電話：028-69695999
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業(yè)務范圍：
1、承接各種大、中、小件貨運的短途、中途、長途運輸業(yè)務；
2、受理全國各地公路運輸、鐵路運輸、代理業(yè)務（代辦報關手續(xù)）；
3、為個人和企業(yè)提供長途搬家服務業(yè)務；
4、承接整車、零擔業(yè)務；
5、整、散貨物的倉儲和暫存、中轉服務；
6、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝短途、中途、長途運輸；
7、普通、高級化妝品；鋼琴專業(yè)搬運、包裝的運輸業(yè)務；
8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝及短途、中途、長途運輸業(yè)務；
9、提供專業(yè)小轎車托運業(yè)務物流。
10、貨物運輸保險辦理；
服務標準：
1、取貨：本公司接到客戶委托兩小時內，安排相關人員上門取貨；
2、發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發(fā)車；
3、派送：貨到之后立即通報收貨人按時送貨上門；
4、包裝：嚴格遵照外包裝圖標要求進行包裝、服務保障。
地區(qū) 到站地址
總部地址：
成都市中國物流成都分公司26號庫房
028-66661128手機：13320999956
資陽 資陽老西門車站對面農行旁
簡陽 長盛街422號
安岳 工業(yè)園區(qū)泰山路
樂至 川鄂西路老肉聯廠對面
內江 市中區(qū)環(huán)路502號
威遠 二環(huán)路南段66號威玻安置房2棟
資中 下高速右轉
三臺 三臺縣旅游汽車站盤龍社區(qū)安置房2棟
中江 中江泥金路口右轉下撥
廣元 利州區(qū)南河路環(huán)路二段二道巖停車場
都江堰 安康南路300號(美的金橋花園)
綿竹 綿竹南軒中學清華社區(qū)118號
什邡 北京大道四平路口
綿陽 涪城區(qū)永興鎮(zhèn)永安路東路口
江油市 江油市馬路灣城南水廠前行200米讓水方向
遂寧 遂寧遠成物流園3區(qū)112號
德陽 德陽物流市場
廣漢 廣漢廈門路與大件路交叉處
樂山 樂山市市中區(qū)王河小區(qū)檀木南街609號
仁壽 仁壽新車站往眉山方向100米處
邛崍 文達路39-41號（文水路菜市后門100米）
大邑 下潘家壩街223是以（孟灣東道京東服務中心對面）
彭州 致和鎮(zhèn)青白江東路96號
崇州 崇州金雞工業(yè)園區(qū)科德大道8號
彭山 彭山區(qū)費山二路76號（城北醫(yī)院背后100米）
蒲江 蒲江海川路45號
淮口 淮口洲城2組老淀粉廠
新津 新津縣五津鎮(zhèn)興園5路419附29
南充 南充市嘉陵區(qū)都尉路4段光亞科技院內
安縣/北川 花荄鎮(zhèn)8號路好醫(yī)藥公司對面
金堂 金堂縣重慶商業(yè)城39幢F79-F80號
南充 紅花街針織三廠
蓬安 文君東路（中心國際后面）
南部 南部二環(huán)路南興加油站旁停車場
閬中 七里壩工業(yè)園區(qū)物流市場
西充 新中醫(yī)院對面加氣站旁
儀隴 建設南路（飼料公司上面）
岳池 新鳳街
武勝 城南中心批發(fā)市場西門
廣安 城北綜合批發(fā)市場內
花橋 花渠路115號
巴中 南壩將軍大道671號高金食品廠內
馬鞍 美都市場內
營山 鉑爾曼酒店停車場
新政 河西工業(yè)園區(qū)（旺平物流園）
重慶 小廟鄉(xiāng)攀星集團對面蓉峰停車場
重慶 客運站往西兩公里寶翔停車場內
自貢 自貢南農貿市場旁瀚林尚都小區(qū)
富順 富順東街南環(huán)路東湖小區(qū)旁
隆昌 隆昌縣金鵝鎮(zhèn)興隆路90號
瀘州 瀘州市龍馬潭區(qū)西南商貿城19區(qū)4街65號
夾江 焉城鎮(zhèn)新車站附近國家電網右邊
達州 達州市南外公路物流港
雅安 雅安市康藏路495號13幢5-6號
宜賓 兩路橋長茂停車場
眉山 德鄰市場內11-13號
樂山 翡翠四期對面
中江 長重慶路116-117號
鹽亭 鹽亭縣鳳凰大道5號
羅江 羅江建材城大門進口正對面
物流金融及其模式
物流金融是基于物流增值鏈中的供應商、終端用戶、金融機構和物流企業(yè)等各方的共同需要所產生和發(fā)展的，是近幾年才在我國流行起來的。廣義的物流金融是指在整個供應鏈管理過程中，通過應用和開發(fā)各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動，實現商品流、實物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，提高供應鏈運作效率的融資經營活動，最終實現物流業(yè)與金融業(yè)融合化發(fā)展的狀態(tài)。狹義的物流金融是指在供應鏈管理過程中，第三方物流供應商和金融機構向客戶提供商品和貨幣，完成結算和實現融資的活動，實現同生共長的一種經濟模式。
物流金融作為物流業(yè)和金融業(yè)的有機結合，不僅是金融資本業(yè)務創(chuàng)新的結果，也是物流業(yè)發(fā)展壯大的需要，可從三個方面理解和把握物流金融。
首先，整個供應鏈的有效運轉需要金融業(yè)的大力支持。其次，金融機構金融服務業(yè)務創(chuàng)新更需要參與物流供應鏈的實際運作。主要表現在信用貸款、倉單質押、權利質押、信托、貼現、融資租賃、保險、有價證券的交易和擔保業(yè)務中。
再次，供應鏈管理的效率有賴于物流金融的發(fā)展。物流金融的提出和物流金融業(yè)務的應運而生，解決了供應鏈上相關企業(yè)因資金不足而產生的困難，拓寬了供應鏈上相關企業(yè)發(fā)展的空間，提升了供應鏈的運作效率。因此，物流業(yè)與金融業(yè)的結合，不僅代表了一種全新的理念，而且也使金融業(yè)開辟的一個新領域。
債權債務關系的模式
目前我國的物流金融現狀，不僅與國際通行做法相距甚遠，而且與物流業(yè)的發(fā)展要求很不適應。雖然，上個世紀90年代工商企業(yè)向地區(qū)性股份制商業(yè)銀行參股出現了高潮，進而有大型工商企業(yè)集團通過建立全資附屬的商業(yè)銀行，將資本運作延伸到銀行領域，如中信實業(yè)銀行和中國光大銀行的建立。同時，1996年就開始在部分城市國有大中型企業(yè)試行的主辦銀行制度，即一家企業(yè)以一家銀行作為自己的貸款銀行并接受該銀行的金融服務以及財務監(jiān)管的一種銀企結合制度。發(fā)展至今，商業(yè)銀行在這種結合中仍處于被動地位，股權聯系松散，規(guī)模小，實力不強。比如銀行資本與產業(yè)資本僅是單一類型的結合，即僅是工商企業(yè)對銀行的單向資本滲透。主辦銀行制度僅強調主辦銀行對企業(yè)的服務，沒有體現銀行對企業(yè)的監(jiān)控，而且只限于合作協議，沒有長期穩(wěn)定的產權紐帶。因此，應完善主辦銀行制度，采取債權債務關系為紐帶的模式。這一模式下的金融業(yè)和物流業(yè)之間的關系不是短期、小額和松散的借貸關系，而是金融機構（如商業(yè)銀行）與有實力的物流企業(yè)集團之間長期、大額、穩(wěn)定的借貸關系。在這種關系的基礎上，金融機構對物流企業(yè)形成一定程度的控制。如在日本的主銀行制度中，主銀行是客戶企業(yè)的最大債權人，在企業(yè)出現經營危機時會以緊急融資給予支持;而對企業(yè)的經營管理則有審核監(jiān)督的權力。
股權關系的模式
這種模式有兩種表現:當金融機構（如商業(yè)銀行）或物流企業(yè)、生產企業(yè)單方面持有對方的股權時，就是單向持股模式;當金融機構和物流企業(yè)、生產企業(yè)互相持有對方的股權時，就是雙向持股模式。金融機構和物流企業(yè)、生產企業(yè)間從外在的債權關系發(fā)展到內在的股權融合，加大了商業(yè)銀行與物流企業(yè)利益的關聯度，提升了供應鏈運作和管理的效率，降低了金融機構的信貸風險，增強了各方的實力，實現了互利共贏。許多跨國公司和跨國銀行多是借助這樣的融合方式迅速發(fā)展起來的。
債權轉股權模式
即對那些經營管理和市場前景良好，但由于注資不足而陷入困境的物流企業(yè)、第三方物流服務供應商，金融機構（如商業(yè)銀行）可將超過一定年限的部分貸款轉為對該類企業(yè)的股權投資。通過這種模式取得銀行的信用，可以有效地解決在金融服務中的效率問題。具體的做法就是商業(yè)銀行把貸款額度直接授權給相關物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據客戶的需求和條件進行質押貸款和最終結算。物流企業(yè)向商業(yè)銀行按企業(yè)信用擔保管理的有關規(guī)定和要求開展信用擔保，并直接利用這些信貸額度向相關企業(yè)提供靈活的質押貸款業(yè)務，商業(yè)銀行則基本上不參與貸款項目的具體運作。該模式有利于相關企業(yè)更加便捷地獲得融資;有利于商業(yè)銀行提高對供應鏈全過程的監(jiān)控能力，更加靈活的開展金融服務。這也是解決物流企業(yè)融資難、高負債、保全銀行資產、強化銀行對相關企業(yè)監(jiān)督和管理的一種途徑。
組建金融控股公司模式
即利用實力較強的物流公司專業(yè)服務，將商業(yè)銀行、生產企業(yè)以及多家經銷商的資金流、實物流、商品流、信息流有機結合，封閉運作，為企業(yè)提供全程金融服務。它打破了傳統(tǒng)的地域限制，在無分支機構的地區(qū)開展動產質押業(yè)務，保證了生產企業(yè)及經銷商資金有效運轉，保證物流企業(yè)及時提供配送服務，優(yōu)化供應鏈。在此可借鑒美國持股公司的做法，由商業(yè)銀行向物流企業(yè)集團的金融公司等非銀行金融機構參股、控股或直接建立自己的控股公司實現間接的物流業(yè)和金融業(yè)的結合。
人事滲透模式
即商業(yè)銀行和物流企業(yè)之間雙向人事滲透，互派人員。由于大型物流企業(yè)集團和第三方物流服務供應商資金流量大，信貸資金占用多，經濟效益比較穩(wěn)定，合作風險小，應允許金融機構與大型優(yōu)質物流企業(yè)集團之間的雙向股權融合，并互派股權代表，建立以股權為紐帶，集商品流、資金流、實物流和信息流為一體的銀企集團。