目前，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然存在著(zhù)充電不便以及電池生產(chǎn)能耗大等現實(shí)問(wèn)題，阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步推廣。各汽車(chē)制造商希望研發(fā)出能源消耗更低的汽車(chē)高效行駛技術(shù)。近日，日本零部件企業(yè)NSK研發(fā)出了可直接從布置充電線(xiàn)圈的道路上獲取電力的“第三代行駛中無(wú)線(xiàn)充電的輪轂電機（IWM）”技術(shù)，并成功進(jìn)行了實(shí)車(chē)驗證。

　　輪轂電機技術(shù)，即在車(chē)輪內安裝電機，它的最大特點(diǎn)是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內，省略了離合器、變速器、傳動(dòng)器、差速器等部件。而無(wú)線(xiàn)充電輪轂電機，將無(wú)線(xiàn)充電的電路一并納入車(chē)輪內，能使用道路上的感應充電線(xiàn)圈直接對電機充電，并存儲能量。

　　據悉，“第三代行駛中無(wú)線(xiàn)充電輪轂電機”是由NSK與東京大學(xué)、普利司通、羅姆公司、東洋電機組成的研究小組共同開(kāi)發(fā)。相較于2017年發(fā)布的第二代產(chǎn)品，本次發(fā)布的第三代產(chǎn)品將無(wú)線(xiàn)功率傳輸能力從單個(gè)車(chē)輪10kW提升到20kW。只需在交通信號燈前的區域內安裝具備此性能的無(wú)線(xiàn)充電系統，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)便可解決充電問(wèn)題而安心出行。若擁有此系統的智慧城市得以實(shí)現，電動(dòng)汽車(chē)使用便利性也就大大提高。

　　目前，NSK正在通過(guò)分析和模擬公共道路上的行駛數據，對行駛中的電源基礎設施的實(shí)際安裝進(jìn)行研究。為了實(shí)現本項目提出的“無(wú)線(xiàn)充電輪轂電機”的實(shí)際應用，NSK力爭在2025年前進(jìn)入上路驗證階段。（文/汽車(chē)之家 彭斐）