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      現在國外和國內都掀起了燃料電池轎車(chē)展開(kāi)浪潮，尤其是氫能燃料電池轎車(chē)。但展開(kāi)氫能轎車(chē)面臨一系列的問(wèn)題：氫在哪里、氫氣的運送、儲存途徑、加氫站的締造布局等等，都不是傳統轎車(chē)界能處理的；此外，一些專(zhuān)家質(zhì)疑燃料電池轎車(chē)功率、經(jīng)濟性、環(huán)保性，也相同沒(méi)有得到權威性的解答。
      一、氫能工業(yè)怎樣的好？現在底子上是概念和規劃上的
      ①展開(kāi)氫能經(jīng)濟涉及到國家及全球的動(dòng)力結構改動(dòng)，是展開(kāi)可持續動(dòng)力經(jīng)濟的必經(jīng)之路，氫能工業(yè)存在著(zhù)巨大的出資價(jià)值和酬謝。②選用氫燃料電池的各種交通工具。（大巴、物流車(chē)、轎車(chē)、輕軌、航天、輪船，消除了悉數動(dòng)力污染風(fēng)險和內燃機車(chē)噪音源）。氫能燃料電池可以完結車(chē)輛運用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)計劃。
      ②《我國氫能工業(yè)基礎設施展開(kāi)路途圖》中提出：到2020年，我國氫能工業(yè)基礎設施展開(kāi)將取得重大突破。其間，以動(dòng)力方式運用的氫氣產(chǎn)能規劃將抵達720億m3；加氫站數量抵達100座；燃料電池車(chē)輛抵達10000輛；氫能軌跡交通車(chē)輛抵達50列；工作總產(chǎn)值抵達3000億元。
      ③上海出臺首個(gè)地方性的燃料電池轎車(chē)展開(kāi)規劃，佛山、云浮、武漢、北京、張家口、如皋、西安、鄭州等等越來(lái)越多的城市加入到氫能燃料電池工作。
      ④歐美、日、韓等發(fā)達國家及企業(yè)現已投入巨大的資源來(lái)展開(kāi)氫能經(jīng)濟，特別是日本現已擬定氫能經(jīng)濟路途圖。實(shí)際上，全國際在運營(yíng)的氫能（燃料電池）公交車(chē)不到100輛，或許我國是國際上最多氫能轎車(chē)的國家。
      二、我國氫能戰略聯(lián)盟樹(shù)立，標志氫能工業(yè)現已提升到國家動(dòng)力戰略
      2018年2月11日，我國氫動(dòng)力及燃料電池工業(yè)立異戰略聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱(chēng)我國氫能戰略聯(lián)盟)在北京正式樹(shù)立。全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長(cháng)、我國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼，國家工業(yè)與信息化部部長(cháng)苗圩，國務(wù)院國資委主任肖亞慶，我國工程院黨組書(shū)記、我國工程院院士李曉紅，國家發(fā)改委副主任、國家動(dòng)力局局長(cháng)努爾·白克力到會(huì )樹(shù)立大會(huì )。
      其意圖是，為了餞別黨的十九大關(guān)于締造清潔低碳、安全高效的現代動(dòng)力系統，促進(jìn)生態(tài)文明締造的要求，推動(dòng)我國氫能工業(yè)加速提質(zhì)展開(kāi)，趕超國際一流水平。這預示著(zhù)我國氫能及燃料電池工業(yè)初步進(jìn)入標準與加速展開(kāi)新時(shí)期，構建我國特征氫能社會(huì )的進(jìn)程將提質(zhì)提速。
      三、我國展開(kāi)氫能轎車(chē)，過(guò)黎明迎向陽(yáng)
      我國展開(kāi)氫能轎車(chē)，前面提到的氫在哪里、氫氣的運送、儲存途徑、加氫站的締造布局等問(wèn)題，假設提到國家動(dòng)力局的高度，處理起來(lái)就不是問(wèn)題了。黨的十九大勝利舉辦之后，重組樹(shù)立的特大型中心動(dòng)力企業(yè)，現在年產(chǎn)逾越 400 萬(wàn)噸氫氣，已具有能供應4000萬(wàn)輛燃料電池乘用車(chē)的制氫才能，國際排名第一。氫能工業(yè)怎樣的好？現已從概念層面，改動(dòng)到完結藍圖層面了。可以這樣說(shuō)，氫能供應側有了高速的展開(kāi)，我國展開(kāi)氫能轎車(chē)，過(guò)黎明迎來(lái)向陽(yáng)了。國家微觀(guān)層面的規劃一般是以10年為1個(gè)單位，微觀(guān)層面的實(shí)體企業(yè)的計劃是1年為1個(gè)單位。怎樣把握這個(gè)度？以下一些信息供你參考：
      ①煤制氫本錢(qián)是天然氣制氫本錢(qián)的70-80%，是重油或石腦油制氫本錢(qián)的60-70%?？梢圆孪?，煤制氫是我國底子技術(shù)路途，煤是一次動(dòng)力，氫是二次動(dòng)力。換一句話(huà)，煤是我國動(dòng)力的確保，煤制氫本錢(qián)低，氫也是有確保的。
      ②我國風(fēng)電裝機規劃是國際第一，還有可觀(guān)的光伏等可再生動(dòng)力等工業(yè)，風(fēng)電和光伏電的電解水制氫工業(yè)必將鼓起；
      ③萬(wàn)鋼部長(cháng)指出，現在，我國氫燃料電池的電堆功率密度現已逾越了2公斤/升，雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術(shù)展開(kāi)。動(dòng)力系統和集成技術(shù)展開(kāi)敏捷，研發(fā)的70兆帕車(chē)載高壓供氫系統以及70兆帕的氫氣罐的標準也正在構成過(guò)程中。70兆帕車(chē)載高壓供氫系統是轎車(chē)可以用氫做動(dòng)力源的底子條件。
      四、總結
      ①我國氫能戰略聯(lián)盟樹(shù)立，標志氫能工業(yè)現已提升到國家戰略，我國從制氫、加氫站等全工業(yè)鏈構成底子有望；
      ②我國氫能轎車(chē)的研討、研發(fā)、演示推廣在起步在公交，可是筆者判別，相似以前“十城千輛”演示工程不會(huì )再出現；
      ③我國氫能轎車(chē)的遍及不會(huì )是乘用車(chē)，也不是公交車(chē)，而重心在中重型卡車(chē)；
      ④我國氫能轎車(chē)展開(kāi)軌跡判別，先是純電動(dòng)公交車(chē)的基礎上做増程器，后在中重型卡車(chē)上純氫動(dòng)力推廣開(kāi)來(lái)。

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