據外媒報導，全球搶先的微型燃料電池技能公司myFC正在研制一款電動(dòng)轎車(chē)增程器。myFC與Gr?nges協(xié)作發(fā)起了該項目，旨在加速電動(dòng)轎車(chē)增程器的研制，并計劃在2018年推出該款增程器樣機。Gr?nges公司是全球搶先的資料科技公司。
      myFC于2015年從瑞典皇家理工學(xué)院的燃料電池研討部分分離出來(lái)，建立一家獨立公司。myFC專(zhuān)心于出產(chǎn)微型燃料電池及便攜式消費電子設備，比如智能手機和平板電腦。myFC本年推出了JAQ Hybrid渠道，可搭載燃料電池和蓄電池，能一起為智能手機和平板電腦充電。JAQ Hybrid便攜式燃料充電器是myFC推出的第三代氫燃料產(chǎn)品，該公司的其它氫燃料產(chǎn)品還包含JAQ和PowerTrekk。如今，myFC期望將其事務(wù)拓寬到轎車(chē)應用領(lǐng)域。?
      LAMINA增程器是根據MyFC的專(zhuān)利技能LAMINA科技研制的。myFC公司首席執行官Bj?rn Westerholm表明：“咱們正在與Gr?nges公司協(xié)作，Gr?nges公司技能強壯，在資料工程解決方案方面處于全球搶先地位。此次協(xié)作可加速研制作業(yè)的速度及精準性。”此次協(xié)作將在myFC坐落斯德哥爾摩的研制中心以及Gr?nges公司坐落上海的研制中心進(jìn)行。
      近來(lái)，我國轎車(chē)技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”）數據資源中心發(fā)布了我國轎車(chē)商場(chǎng)終端零售數據。數據顯現，2017年我國轎車(chē)商場(chǎng)出售 2804萬(wàn)輛，同比添加2%，較2016年同期15.5%的高增速出現大幅回落，其間乘用車(chē)全年出售2453萬(wàn)輛，同比微降0.3%，成為轎車(chē)商場(chǎng)低添加的首要影響要素；商用車(chē)全年出售 351 萬(wàn)輛，同比添加 20.8%，規劃再次打破350萬(wàn)輛，僅次于2010年的前史高點(diǎn)。
      受2016年末車(chē)輛購置稅方針調整以及新能源轎車(chē)補助方針退坡要素影響，2017年全年乘用車(chē)商場(chǎng)調整痕跡顯著(zhù)，閱歷了1月的短暫下滑和2、3月的調整后，二、三、四季度銷(xiāo)量別離添加6.6%、7.6%和2.4%，4~12月累計銷(xiāo)量增速為5.1%，體現好于全年。商用車(chē)范疇，一方面，全年經(jīng)濟環(huán)境平穩，基建投資堅持高位運轉，為商用車(chē)商場(chǎng)提供添加根底；另一方面，因為辦理超載超限全面從嚴實(shí)施，單車(chē)運力下降導致商用車(chē)運能緊缺，拉動(dòng)商場(chǎng)終端會(huì )集增購需求大漲。
      ■ 德系品牌忠誠度搶先
      自主品牌逾越韓法系數據顯現，2017年，在我國轎車(chē)品牌忠誠度方面，干流品牌之間出現金字塔狀：頂層為德系，中層為日美系，底層為中韓法系。
      中汽中心數據資源中心置換數據標明，德系的奔跑、奧迪、寶馬和群眾，其品牌忠誠度在20%~30%左右。德系用戶(hù)全體現已構成較為龐大的中心用戶(hù)集體，全體用戶(hù)流失率為47%，其他外資系別均在70%以上。日系、美系干流品牌忠誠度在10%~20%的區間動(dòng)搖，五菱是惟一進(jìn)入此區間的自主品牌。據了解，日美系產(chǎn)品均有共同的優(yōu)勢，一起也被部分消費者認為有較顯著(zhù)的缺陷，歸納實(shí)力弱于德系產(chǎn)品，這使得日美系產(chǎn)品也構成了相對固定的消費集體，但其間心用戶(hù)的量級要低于德系品牌。長(cháng)城、長(cháng)安等品牌忠誠度挨近10%，全面逾越韓系和法系。
      在全體商場(chǎng)下滑的布景下，2017年SUV全年終端零售1024萬(wàn)輛，同比添加14.6%，盡管增速下滑，但仍然是惟一堅持正添加的細分商場(chǎng)。供需兩旺促進(jìn)了SUV商場(chǎng)快速開(kāi)展，首要，從消費者的購車(chē)志愿來(lái)看，上一年SUV在消費者的購車(chē)志愿中到達45%，接連5年成為消費者購車(chē)的首選，且不論是新購、增購及換購，消費者都對SUV的偏好較高；其次，SUV車(chē)型的投放量持續添加，全面覆蓋了各個(gè)價(jià)位細分商場(chǎng)。據統計，2017年全年SUV商場(chǎng)合計投放1631款車(chē)型，占全體乘用車(chē)新車(chē)投放量的將近一半，豐厚的車(chē)型滿(mǎn)足了各個(gè)階級的需求，很大程度上分流了轎車(chē)及中高端MPV的需求。
      ■ 商用車(chē)上一年遇嚴重方針利好
      商用車(chē)方面，2017年重卡出售103萬(wàn)輛，同比大幅添加54.3%，銷(xiāo)量規劃到達前史最高值，原因首要來(lái)自?xún)煞矫妫阂皇?，公路、鐵路、機場(chǎng)等大量基建項目連續開(kāi)工，拉動(dòng)工程類(lèi)重卡商場(chǎng)高速添加；二是，新版 GB1589規范實(shí)施，超載超限辦理全面從嚴，導致重卡公路物流運送商場(chǎng)出現約30萬(wàn)輛的運能缺口，拉動(dòng)商場(chǎng)終端會(huì )集增購。其間牽引車(chē)商場(chǎng)受治超影響最大，全年完成終端零售52.5萬(wàn)輛，同比添加54.7%，對重卡的貢獻度提升至51.0%，成為重卡商場(chǎng)添加的首要動(dòng)力。
      數據顯現，2017年輕卡出售156萬(wàn)輛，同比添加16.3%，而輕卡專(zhuān)用車(chē)到達50.3萬(wàn)輛，同比添加29.3%。談及原因，中汽中心數據資源中心專(zhuān)家表明，首要，2017年國家先后出臺了多項有關(guān)促進(jìn)物流業(yè)開(kāi)展的重要文件，加之“網(wǎng)購”商場(chǎng)繁榮，促進(jìn)了物流業(yè)快速開(kāi)展，帶動(dòng)物流類(lèi)專(zhuān)用車(chē)需求添加。一起，因為居民消費晉級和對食品安全的注重，冷保車(chē)等產(chǎn)品日漸遭到喜愛(ài)；其次，城市化進(jìn)程持續推進(jìn)，更多的人口涌入城市，政府財政支出安穩添加，用于保護城市環(huán)境的廢物整理車(chē)、環(huán)衛車(chē)等作業(yè)型專(zhuān)用車(chē)完成大幅添加。輕客方面，跟著(zhù)低端SUV、MPV在鄉村商場(chǎng)普及，鄉村公共客運商場(chǎng)被私家車(chē)代替，中巴商場(chǎng)銷(xiāo)量出現“斷崖式”下滑。寬體輕客正逐漸成為輕客商場(chǎng)的主力軍。
      ■ 2018年SUV將堅持高位添加
      MPV商場(chǎng)轉向低等級城市查詢(xún)顯現，未來(lái)，中產(chǎn)和殷實(shí)家庭的消費晉級需求將持續大力推進(jìn)消費添加，一起助力消費向高品質(zhì)晉級。隨同我國經(jīng)濟開(kāi)展，中產(chǎn)階級添加迅猛，更殷實(shí)、更具特性和檔次、且日益老練的消費集體快速添加，對奢華轎車(chē)品牌的需求進(jìn)一步添加。
      依據中汽中心數據資源中心的保有數據及置換數據剖析，2018年，SUV和 MPV 的開(kāi)展勢頭將十分迅猛。從保有量分布狀況和換購商場(chǎng)兩個(gè)維度來(lái)看，兩者開(kāi)展的區域和動(dòng)力有所區別，未來(lái)開(kāi)展前景很可能會(huì )有所不同：SUV保有比例將趨近于換購商場(chǎng) SUV 40%的比例，這個(gè)過(guò)程中，SUV商場(chǎng)仍將持續較長(cháng)時(shí)刻的高速增 長(cháng) ；而MPV 作為功能性產(chǎn)品，方針人群有限，最首要的添加動(dòng)力是原交叉型乘用車(chē)用戶(hù)的晉級換購，添加根底略顯單薄，曩昔幾年與 SUV 齊頭并進(jìn)的高速添加階段可能即將完畢，MPV商場(chǎng)中心可能會(huì )向低等級城市搬運。
      專(zhuān)家建議，跟著(zhù)90后成為消費主力，各大主機廠(chǎng)可將方針人群鎖定為三線(xiàn)及以下城市，并開(kāi)發(fā)符合90后駕馭習氣的轎車(chē)產(chǎn)品。
      商用車(chē)方面，跟著(zhù)物流形式信息化、智能化開(kāi)展，運送車(chē)隊趨向于規劃化、渠道化辦理，物流企業(yè)對貨運“降本增效”的訴求不斷晉級，推進(jìn)運送功率更高的牽引車(chē)商場(chǎng)需求不斷添加，尤其是在新GB1589規范全面實(shí)施后，牽引車(chē)的單車(chē)運力相對載卡車(chē)進(jìn)一步提升，2018年載卡車(chē)運送商場(chǎng)將加快向牽引車(chē)轉型。別的，在電商、冷鏈等高效物流快速開(kāi)展趨勢下，對車(chē)輛運送可靠性、安全性提出更高要求，牽引車(chē)產(chǎn)品將加快晉級趨勢。
      此外，同享貨運形式的鼓起將促進(jìn)卡車(chē)智能化提速，同享貨運形式也將進(jìn)步車(chē)輛利用率，下降物流本錢(qián)日益遭到用戶(hù)注重。而同享貨運的開(kāi)展離不開(kāi)卡車(chē)產(chǎn)品的智能化，如經(jīng)過(guò)車(chē)載終端建立智能調度體系，完成對運送人員、車(chē)輛、貨物三者的準確定位、車(chē)輛即時(shí)盯梢、運轉軌跡回放、載重狀況監控等功能，保障人員貨物安全，進(jìn)步對突發(fā)狀況的響應速度。
      ■ 2018年終端零售 有望到達2824萬(wàn)輛
      中汽中心數據資源中心預測，2018年宏觀(guān)經(jīng)濟將連續平穩添加，全年GDP增速估計在6.6%，這將為轎車(chē)商場(chǎng)的開(kāi)展發(fā)明安穩的外部環(huán)境。在轎車(chē)商場(chǎng)低添加的大布景下，轎車(chē)商場(chǎng)的開(kāi)展動(dòng)能將切換。
      據統計，2017年我國人均GDP將挨近9000美元，消費晉級趨勢益發(fā)顯著(zhù)，2018年我國轎車(chē)商場(chǎng)開(kāi)展將持續堅持消費晉級趨勢，數據顯現，2017年有1028萬(wàn)名我國車(chē)主對原有車(chē)輛進(jìn)行了置換，同比添加22.3%，其間帶來(lái)884萬(wàn)輛新車(chē)增量，貢獻了乘用車(chē)全體銷(xiāo)量的36%。值得重視的是，2018年到達換購高峰期的我國車(chē)主數量，仍將持續堅持20%以上的高速添加。轎車(chē)行業(yè)方針環(huán)境方面，購置稅優(yōu)惠方針在2017年末悉數退出，在影響力度上小于上一年年末，但仍舊會(huì )透支2018年的部分商場(chǎng)需求。中汽中心數據資源中心的模型測算成果顯現，上一年年末購置稅優(yōu)惠方針的退出透支2018年一季度89萬(wàn)輛的商場(chǎng)需求量，但跟著(zhù)時(shí)節的推移，車(chē)輛購置稅優(yōu)惠方針的影響將逐漸削弱，后期商場(chǎng)將出現恢復性添加，但因為2017年末11~12月基數較高，今年年末車(chē)市增速將出現回落。一起，新能源轎車(chē)商場(chǎng)也會(huì )在“雙積分”方針及購置稅減免方針的影響下持續堅持“方針推進(jìn)性”添加，估計2018年全年轎車(chē)商場(chǎng)的添加將出現前低后高再低的“凸”型走勢。歸納考慮經(jīng)濟、方針以及轎車(chē)商場(chǎng)開(kāi)展動(dòng)能要素，結合基數以及周期性影響，中汽中心數據資源中心預測，2018年全體轎車(chē)商場(chǎng)將堅持穩中有進(jìn)、結構晉級的開(kāi)展趨勢。從終端零售估計，2018年全年銷(xiāo)量與2017年根本堅持持平，銷(xiāo)量有望到達2824萬(wàn)輛，同比添加0.7%。其間乘用車(chē)商場(chǎng)銷(xiāo)量有望到達2470萬(wàn)輛，同比添加0.7%；商用車(chē)銷(xiāo)量有望到達354萬(wàn)輛，同比添加0.8%。受2016年末車(chē)輛購置稅方針調整以及新能源轎車(chē)補助方針退坡要素影響，2017年全年乘用車(chē)商場(chǎng)調整痕跡顯著(zhù)，閱歷了1月的短暫下滑和2、3月的調整后，二、三、四季度銷(xiāo)量別離添加6.6%、7.6%和2.4%，4~12月累計銷(xiāo)量增速為5.1%，體現好于全年。商用車(chē)范疇，一方面，全年經(jīng)濟環(huán)境平穩，基建投資堅持高位運轉，為商用車(chē)商場(chǎng)提供添加根底；另一方面，因為辦理超載超限全面從嚴實(shí)施，單車(chē)運力下降導致商用車(chē)運能緊缺，拉動(dòng)商場(chǎng)終端會(huì )集增購需求大漲。
      ■ 德系品牌忠誠度搶先
      自主品牌逾越韓法系數據顯現，2017年，在我國轎車(chē)品牌忠誠度方面，干流品牌之間出現金字塔狀：頂層為德系，中層為日美系，底層為中韓法系。
      中汽中心數據資源中心置換數據標明，德系的奔跑、奧迪、寶馬和群眾，其品牌忠誠度在20%~30%左右。德系用戶(hù)全體現已構成較為龐大的中心用戶(hù)集體，全體用戶(hù)流失率為47%，其他外資系別均在70%以上。日系、美系干流品牌忠誠度在10%~20%的區間動(dòng)搖，五菱是惟一進(jìn)入此區間的自主品牌。據了解，日美系產(chǎn)品均有共同的優(yōu)勢，一起也被部分消費者認為有較顯著(zhù)的缺陷，歸納實(shí)力弱于德系產(chǎn)品，這使得日美系產(chǎn)品也構成了相對固定的消費集體，但其間心用戶(hù)的量級要低于德系品牌。長(cháng)城、長(cháng)安等品牌忠誠度挨近10%，全面逾越韓系和法系。
      在全體商場(chǎng)下滑的布景下，2017年SUV全年終端零售1024萬(wàn)輛，同比添加14.6%，盡管增速下滑，但仍然是惟一堅持正添加的細分商場(chǎng)。供需兩旺促進(jìn)了SUV商場(chǎng)快速開(kāi)展，首要，從消費者的購車(chē)志愿來(lái)看，上一年SUV在消費者的購車(chē)志愿中到達45%，接連5年成為消費者購車(chē)的首選，且不論是新購、增購及換購，消費者都對SUV的偏好較高；其次，SUV車(chē)型的投放量持續添加，全面覆蓋了各個(gè)價(jià)位細分商場(chǎng)。據統計，2017年全年SUV商場(chǎng)合計投放1631款車(chē)型，占全體乘用車(chē)新車(chē)投放量的將近一半，豐厚的車(chē)型滿(mǎn)足了各個(gè)階級的需求，很大程度上分流了轎車(chē)及中高端MPV的需求。
      ■ 商用車(chē)上一年遇嚴重方針利好
      商用車(chē)方面，2017年重卡出售103萬(wàn)輛，同比大幅添加54.3%，銷(xiāo)量規劃到達前史最高值，原因首要來(lái)自?xún)煞矫妫阂皇?，公路、鐵路、機場(chǎng)等大量基建項目連續開(kāi)工，拉動(dòng)工程類(lèi)重卡商場(chǎng)高速添加；二是，新版 GB1589規范實(shí)施，超載超限辦理全面從嚴，導致重卡公路物流運送商場(chǎng)出現約30萬(wàn)輛的運能缺口，拉動(dòng)商場(chǎng)終端會(huì )集增購。其間牽引車(chē)商場(chǎng)受治超影響最大，全年完成終端零售52.5萬(wàn)輛，同比添加54.7%，對重卡的貢獻度提升至51.0%，成為重卡商場(chǎng)添加的首要動(dòng)力。
       數據顯現，2017年輕卡出售156萬(wàn)輛，同比添加16.3%，而輕卡專(zhuān)用車(chē)到達50.3萬(wàn)輛，同比添加29.3%。談及原因，中汽中心數據資源中心專(zhuān)家表明，首要，2017年國家先后出臺了多項有關(guān)促進(jìn)物流業(yè)開(kāi)展的重要文件，加之“網(wǎng)購”商場(chǎng)繁榮，促進(jìn)了物流業(yè)快速開(kāi)展，帶動(dòng)物流類(lèi)專(zhuān)用車(chē)需求添加。一起，因為居民消費晉級和對食品安全的注重，冷保車(chē)等產(chǎn)品日漸遭到喜愛(ài)；其次，城市化進(jìn)程持續推進(jìn)，更多的人口涌入城市，政府財政支出安穩添加，用于保護城市環(huán)境的廢物整理車(chē)、環(huán)衛車(chē)等作業(yè)型專(zhuān)用車(chē)完成大幅添加。輕客方面，跟著(zhù)低端SUV、MPV在鄉村商場(chǎng)普及，鄉村公共客運商場(chǎng)被私家車(chē)代替，中巴商場(chǎng)銷(xiāo)量出現“斷崖式”下滑。寬體輕客正逐漸成為輕客商場(chǎng)的主力軍。
      ■ 2018年SUV將堅持高位添加
      MPV商場(chǎng)轉向低等級城市查詢(xún)顯現，未來(lái)，中產(chǎn)和殷實(shí)家庭的消費晉級需求將持續大力推進(jìn)消費添加，一起助力消費向高品質(zhì)晉級。隨同我國經(jīng)濟開(kāi)展，中產(chǎn)階級添加迅猛，更殷實(shí)、更具特性和檔次、且日益老練的消費集體快速添加，對奢華轎車(chē)品牌的需求進(jìn)一步添加。
      依據中汽中心數據資源中心的保有數據及置換數據剖析，2018年，SUV和 MPV 的開(kāi)展勢頭將十分迅猛。從保有量分布狀況和換購商場(chǎng)兩個(gè)維度來(lái)看，兩者開(kāi)展的區域和動(dòng)力有所區別，未來(lái)開(kāi)展前景很可能會(huì )有所不同：SUV保有比例將趨近于換購商場(chǎng) SUV 40%的比例，這個(gè)過(guò)程中，SUV商場(chǎng)仍將持續較長(cháng)時(shí)刻的高速增 長(cháng) ；而MPV 作為功能性產(chǎn)品，方針人群有限，最首要的添加動(dòng)力是原交叉型乘用車(chē)用戶(hù)的晉級換購，添加根底略顯單薄，曩昔幾年與 SUV 齊頭并進(jìn)的高速添加階段可能即將完畢，MPV商場(chǎng)中心可能會(huì )向低等級城市搬運。
      專(zhuān)家建議，跟著(zhù)90后成為消費主力，各大主機廠(chǎng)可將方針人群鎖定為三線(xiàn)及以下城市，并開(kāi)發(fā)符合90后駕馭習氣的轎車(chē)產(chǎn)品。商用車(chē)方面，跟著(zhù)物流形式信息化、智能化開(kāi)展，運送車(chē)隊趨向于規劃化、渠道化辦理，物流企業(yè)對貨運“降本增效”的訴求不斷晉級，推進(jìn)運送功率更高的牽引車(chē)商場(chǎng)需求不斷添加，尤其是在新GB1589規范全面實(shí)施后，牽引車(chē)的單車(chē)運力相對載卡車(chē)進(jìn)一步提升，2018年載卡車(chē)運送商場(chǎng)將加快向牽引車(chē)轉型。別的，在電商、冷鏈等高效物流快速開(kāi)展趨勢下，對車(chē)輛運送可靠性、安全性提出更高要求，牽引車(chē)產(chǎn)品將加快晉級趨勢。此外，同享貨運形式的鼓起將促進(jìn)卡車(chē)智能化提速，同享貨運形式也將進(jìn)步車(chē)輛利用率，下降物流本錢(qián)日益遭到用戶(hù)注重。而同享貨運的開(kāi)展離不開(kāi)卡車(chē)產(chǎn)品的智能化，如經(jīng)過(guò)車(chē)載終端建立智能調度體系，完成對運送人員、車(chē)輛、貨物三者的準確定位、車(chē)輛即時(shí)盯梢、運轉軌跡回放、載重狀況監控等功能，保障人員貨物安全，進(jìn)步對突發(fā)狀況的響應速度。
      ■ 2018年終端零售 有望到達2824萬(wàn)輛
      中汽中心數據資源中心預測，2018年宏觀(guān)經(jīng)濟將連續平穩添加，全年GDP增速估計在6.6%，這將為轎車(chē)商場(chǎng)的開(kāi)展發(fā)明安穩的外部環(huán)境。在轎車(chē)商場(chǎng)低添加的大布景下，轎車(chē)商場(chǎng)的開(kāi)展動(dòng)能將切換。
      據統計，2017年我國人均GDP將挨近9000美元，消費晉級趨勢益發(fā)顯著(zhù)，2018年我國轎車(chē)商場(chǎng)開(kāi)展將持續堅持消費晉級趨勢，數據顯現，2017年有1028萬(wàn)名我國車(chē)主對原有車(chē)輛進(jìn)行了置換，同比添加22.3%，其間帶來(lái)884萬(wàn)輛新車(chē)增量，貢獻了乘用車(chē)全體銷(xiāo)量的36%。值得重視的是，2018年到達換購高峰期的我國車(chē)主數量，仍將持續堅持20%以上的高速添加。轎車(chē)行業(yè)方針環(huán)境方面，購置稅優(yōu)惠方針在2017年末悉數退出，在影響力度上小于上一年年末，但仍舊會(huì )透支2018年的部分商場(chǎng)需求。中汽中心數據資源中心的模型測算成果顯現，上一年年末購置稅優(yōu)惠方針的退出透支2018年一季度89萬(wàn)輛的商場(chǎng)需求量，但跟著(zhù)時(shí)節的推移，車(chē)輛購置稅優(yōu)惠方針的影響將逐漸削弱，后期商場(chǎng)將出現恢復性添加，但因為2017年末11~12月基數較高，今年年末車(chē)市增速將出現回落。一起，新能源轎車(chē)商場(chǎng)也會(huì )在“雙積分”方針及購置稅減免方針的影響下持續堅持“方針推進(jìn)性”添加，估計2018年全年轎車(chē)商場(chǎng)的添加將出現前低后高再低的“凸”型走勢。歸納考慮經(jīng)濟、方針以及轎車(chē)商場(chǎng)開(kāi)展動(dòng)能要素，結合基數以及周期性影響，中汽中心數據資源中心預測，2018年全體轎車(chē)商場(chǎng)將堅持穩中有進(jìn)、結構晉級的開(kāi)展趨勢。從終端零售估計，2018年全年銷(xiāo)量與2017年根本堅持持平，銷(xiāo)量有望到達2824萬(wàn)輛，同比添加0.7%。其間乘用車(chē)商場(chǎng)銷(xiāo)量有望到達2470萬(wàn)輛，同比添加0.7%；商用車(chē)銷(xiāo)量有望到達354萬(wàn)輛，同比添加0.8%。受2016年末車(chē)輛購置稅方針調整以及新能源轎車(chē)補助方針退坡要素影響，2017年全年乘用車(chē)商場(chǎng)調整痕跡顯著(zhù)，閱歷了1月的短暫下滑和2、3月的調整后，二、三、四季度銷(xiāo)量別離添加6.6%、7.6%和2.4%，4~12月累計銷(xiāo)量增速為5.1%，體現好于全年。商用車(chē)范疇，一方面，全年經(jīng)濟環(huán)境平穩，基建投資堅持高位運轉，為商用車(chē)商場(chǎng)提供添加根底；另一方面，因為辦理超載超限全面從嚴實(shí)施，單車(chē)運力下降導致商用車(chē)運能緊缺，拉動(dòng)商場(chǎng)終端會(huì )集增購需求大漲。
       ■ 德系品牌忠誠度搶先
      自主品牌逾越韓法系數據顯現，2017年，在我國轎車(chē)品牌忠誠度方面，干流品牌之間出現金字塔狀：頂層為德系，中層為日美系，底層為中韓法系。中汽中心數據資源中心置換數據標明，德系的奔跑、奧迪、寶馬和群眾，其品牌忠誠度在20%~30%左右。德系用戶(hù)全體現已構成較為龐大的中心用戶(hù)集體，全體用戶(hù)流失率為47%，其他外資系別均在70%以上。日系、美系干流品牌忠誠度在10%~20%的區間動(dòng)搖，五菱是惟一進(jìn)入此區間的自主品牌。據了解，日美系產(chǎn)品均有共同的優(yōu)勢，一起也被部分消費者認為有較顯著(zhù)的缺陷，歸納實(shí)力弱于德系產(chǎn)品，這使得日美系產(chǎn)品也構成了相對固定的消費集體，但其間心用戶(hù)的量級要低于德系品牌。長(cháng)城、長(cháng)安等品牌忠誠度挨近10%，全面逾越韓系和法系。
      在全體商場(chǎng)下滑的布景下，2017年SUV全年終端零售1024萬(wàn)輛，同比添加14.6%，盡管增速下滑，但仍然是惟一堅持正添加的細分商場(chǎng)。供需兩旺促進(jìn)了SUV商場(chǎng)快速開(kāi)展，首要，從消費者的購車(chē)志愿來(lái)看，上一年SUV在消費者的購車(chē)志愿中到達45%，接連5年成為消費者購車(chē)的首選，且不論是新購、增購及換購，消費者都對SUV的偏好較高；其次，SUV車(chē)型的投放量持續添加，全面覆蓋了各個(gè)價(jià)位細分商場(chǎng)。據統計，2017年全年SUV商場(chǎng)合計投放1631款車(chē)型，占全體乘用車(chē)新車(chē)投放量的將近一半，豐厚的車(chē)型滿(mǎn)足了各個(gè)階級的需求，很大程度上分流了轎車(chē)及中高端MPV的需求。
      ■ 商用車(chē)上一年遇嚴重方針利好
      商用車(chē)方面，2017年重卡出售103萬(wàn)輛，同比大幅添加54.3%，銷(xiāo)量規劃到達前史最高值，原因首要來(lái)自?xún)煞矫妫阂皇?，公路、鐵路、機場(chǎng)等大量基建項目連續開(kāi)工，拉動(dòng)工程類(lèi)重卡商場(chǎng)高速添加；二是，新版 GB1589規范實(shí)施，超載超限辦理全面從嚴，導致重卡公路物流運送商場(chǎng)出現約30萬(wàn)輛的運能缺口，拉動(dòng)商場(chǎng)終端會(huì )集增購。其間牽引車(chē)商場(chǎng)受治超影響最大，全年完成終端零售52.5萬(wàn)輛，同比添加54.7%，對重卡的貢獻度提升至51.0%，成為重卡商場(chǎng)添加的首要動(dòng)力。
      數據顯現，2017年輕卡出售156萬(wàn)輛，同比添加16.3%，而輕卡專(zhuān)用車(chē)到達50.3萬(wàn)輛，同比添加29.3%。談及原因，中汽中心數據資源中心專(zhuān)家表明，首要，2017年國家先后出臺了多項有關(guān)促進(jìn)物流業(yè)開(kāi)展的重要文件，加之“網(wǎng)購”商場(chǎng)繁榮，促進(jìn)了物流業(yè)快速開(kāi)展，帶動(dòng)物流類(lèi)專(zhuān)用車(chē)需求添加。一起，因為居民消費晉級和對食品安全的注重，冷保車(chē)等產(chǎn)品日漸遭到喜愛(ài)；其次，城市化進(jìn)程持續推進(jìn)，更多的人口涌入城市，政府財政支出安穩添加，用于保護城市環(huán)境的廢物整理車(chē)、環(huán)衛車(chē)等作業(yè)型專(zhuān)用車(chē)完成大幅添加。輕客方面，跟著(zhù)低端SUV、MPV在鄉村商場(chǎng)普及，鄉村公共客運商場(chǎng)被私家車(chē)代替，中巴商場(chǎng)銷(xiāo)量出現“斷崖式”下滑。寬體輕客正逐漸成為輕客商場(chǎng)的主力軍。
      ■ 2018年SUV將堅持高位添加
      MPV商場(chǎng)轉向低等級城市查詢(xún)顯現，未來(lái)，中產(chǎn)和殷實(shí)家庭的消費晉級需求將持續大力推進(jìn)消費添加，一起助力消費向高品質(zhì)晉級。隨同我國經(jīng)濟開(kāi)展，中產(chǎn)階級添加迅猛，更殷實(shí)、更具特性和檔次、且日益老練的消費集體快速添加，對奢華轎車(chē)品牌的需求進(jìn)一步添加。依據中汽中心數據資源中心的保有數據及置換數據剖析，2018年，SUV和 MPV 的開(kāi)展勢頭將十分迅猛。從保有量分布狀況和換購商場(chǎng)兩個(gè)維度來(lái)看，兩者開(kāi)展的區域和動(dòng)力有所區別，未來(lái)開(kāi)展前景很可能會(huì )有所不同：SUV保有比例將趨近于換購商場(chǎng) SUV 40%的比例，這個(gè)過(guò)程中，SUV商場(chǎng)仍將持續較長(cháng)時(shí)刻的高速增 長(cháng) ；而MPV 作為功能性產(chǎn)品，方針人群有限，最首要的添加動(dòng)力是原交叉型乘用車(chē)用戶(hù)的晉級換購，添加根底略顯單薄，曩昔幾年與 SUV 齊頭并進(jìn)的高速添加階段可能即將完畢，MPV商場(chǎng)中心可能會(huì )向低等級城市搬運。專(zhuān)家建議，跟著(zhù)90后成為消費主力，各大主機廠(chǎng)可將方針人群鎖定為三線(xiàn)及以下城市，并開(kāi)發(fā)符合90后駕馭習氣的轎車(chē)產(chǎn)品。
      商用車(chē)方面，跟著(zhù)物流形式信息化、智能化開(kāi)展，運送車(chē)隊趨向于規劃化、渠道化辦理，物流企業(yè)對貨運“降本增效”的訴求不斷晉級，推進(jìn)運送功率更高的牽引車(chē)商場(chǎng)需求不斷添加，尤其是在新GB1589規范全面實(shí)施后，牽引車(chē)的單車(chē)運力相對載卡車(chē)進(jìn)一步提升，2018年載卡車(chē)運送商場(chǎng)將加快向牽引車(chē)轉型。別的，在電商、冷鏈等高效物流快速開(kāi)展趨勢下，對車(chē)輛運送可靠性、安全性提出更高要求，牽引車(chē)產(chǎn)品將加快晉級趨勢。此外，同享貨運形式的鼓起將促進(jìn)卡車(chē)智能化提速，同享貨運形式也將進(jìn)步車(chē)輛利用率，下降物流本錢(qián)日益遭到用戶(hù)注重。而同享貨運的開(kāi)展離不開(kāi)卡車(chē)產(chǎn)品的智能化，如經(jīng)過(guò)車(chē)載終端建立智能調度體系，完成對運送人員、車(chē)輛、貨物三者的準確定位、車(chē)輛即時(shí)盯梢、運轉軌跡回放、載重狀況監控等功能，保障人員貨物安全，進(jìn)步對突發(fā)狀況的響應速度。
      ■ 2018年終端零售 有望到達2824萬(wàn)輛
      中汽中心數據資源中心預測，2018年宏觀(guān)經(jīng)濟將連續平穩添加，全年GDP增速估計在6.6%，這將為轎車(chē)商場(chǎng)的開(kāi)展發(fā)明安穩的外部環(huán)境。在轎車(chē)商場(chǎng)低添加的大布景下，轎車(chē)商場(chǎng)的開(kāi)展動(dòng)能將切換。據統計，2017年我國人均GDP將挨近9000美元，消費晉級趨勢益發(fā)顯著(zhù)，2018年我國轎車(chē)商場(chǎng)開(kāi)展將持續堅持消費晉級趨勢，數據顯現，2017年有1028萬(wàn)名我國車(chē)主對原有車(chē)輛進(jìn)行了置換，同比添加22.3%，其間帶來(lái)884萬(wàn)輛新車(chē)增量，貢獻了乘用車(chē)全體銷(xiāo)量的36%。值得重視的是，2018年到達換購高峰期的我國車(chē)主數量，仍將持續堅持20%以上的高速添加。轎車(chē)行業(yè)方針環(huán)境方面，購置稅優(yōu)惠方針在2017年末悉數退出，在影響力度上小于上一年年末，但仍舊會(huì )透支2018年的部分商場(chǎng)需求。中汽中心數據資源中心的模型測算成果顯現，上一年年末購置稅優(yōu)惠方針的退出透支2018年一季度89萬(wàn)輛的商場(chǎng)需求量，但跟著(zhù)時(shí)節的推移，車(chē)輛購置稅優(yōu)惠方針的影響將逐漸削弱，后期商場(chǎng)將出現恢復性添加，但因為2017年末11~12月基數較高，今年年末車(chē)市增速將出現回落。一起，新能源轎車(chē)商場(chǎng)也會(huì )在“雙積分”方針及購置稅減免方針的影響下持續堅持“方針推進(jìn)性”添加，估計2018年全年轎車(chē)商場(chǎng)的添加將出現前低后高再低的“凸”型走勢。
      歸納考慮經(jīng)濟、方針以及轎車(chē)商場(chǎng)開(kāi)展動(dòng)能要素，結合基數以及周期性影響，中汽中心數據資源中心預測，2018年全體轎車(chē)商場(chǎng)將堅持穩中有進(jìn)、結構晉級的開(kāi)展趨勢。從終端零售估計，2018年全年銷(xiāo)量與2017年根本堅持持平，銷(xiāo)量有望到達2824萬(wàn)輛，同比添加0.7%。其間乘用車(chē)商場(chǎng)銷(xiāo)量有望到達2470萬(wàn)輛，同比添加0.7%；商用車(chē)銷(xiāo)量有望到達354萬(wàn)輛，同比添加0.8%。受2016年末車(chē)輛購置稅方針調整以及新能源轎車(chē)補助方針退坡要素影響，2017年全年乘用車(chē)商場(chǎng)調整痕跡顯著(zhù)，閱歷了1月的短暫下滑和2、3月的調整后，二、三、四季度銷(xiāo)量別離添加6.6%、7.6%和2.4%，4~12月累計銷(xiāo)量增速為5.1%，體現好于全年。商用車(chē)范疇，一方面，全年經(jīng)濟環(huán)境平穩，基建投資堅持高位運轉，為商用車(chē)商場(chǎng)提供添加根底；另一方面，因為辦理超載超限全面從嚴實(shí)施，單車(chē)運力下降導致商用車(chē)運能緊缺，拉動(dòng)商場(chǎng)終端會(huì )集增購需求大漲