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雖然在國家大力支持下,我國汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)、管理、質(zhì)量、創(chuàng )新能力都有很大提升,但整體供應體系依舊薄弱。正因此,環(huán)保監察風(fēng)暴沖擊后,一度出現了汽車(chē)零部件斷供現象。與此同時(shí),行業(yè)巨頭不斷下壓成本需求,汽車(chē)零部件供應體系面臨巨大的“夾板”壓力,位于低端的企業(yè)生存難度倍增。相比較而言,汽車(chē)零部件再制造市場(chǎng)潛力更大,擁有更廣闊的前景。
汽車(chē)零部件發(fā)展概況
汽車(chē)總體構成主要分為三大部分,發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身及附件,這三大部分是汽車(chē)構成的核心部分,占汽車(chē)零部件工業(yè)總產(chǎn)值的80%以上。除了發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和車(chē)身及附件以外,汽車(chē)構成還包括汽車(chē)電齒輪、鏈傳動(dòng)和緊固件等通用件、車(chē)載電器和電子控制等部件。對比全球零部件產(chǎn)值占比,高附加值的內飾、車(chē)身系統、動(dòng)力系統等領(lǐng)域,我國本土零部件企業(yè)參與度還非常不足。
汽車(chē)零部件的供應鏈則是由“零件→組件→部件→系統→系統總成”形成金字塔式配套體系,成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系下,整車(chē)企業(yè)全力進(jìn)行車(chē)型開(kāi)發(fā)設計、整車(chē)組裝和終端品牌經(jīng)營(yíng),零部件企業(yè)負責零部件的模塊化、系統化開(kāi)發(fā)設計和制造,零部件供應商通常劃分為一級、二級、三級供應商。
具體產(chǎn)值數據來(lái)看,2008-2015年,我國汽車(chē)零部件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值逐年增長(cháng),但增速呈現下降的趨勢。2015年,我國汽車(chē)零部件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達到31606.03億元,同比增長(cháng)8.17%。
2008-2015年汽車(chē)零部件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值走勢圖(單位:億元,%)
2008-2015年,我國汽車(chē)零部件制造業(yè)銷(xiāo)售收入逐年增長(cháng),增速同樣呈現波動(dòng)下降的趨勢。2015年,銷(xiāo)售收入約為31570.61億元,同比增長(cháng)8.59%。
2008-2015年汽車(chē)零部件制造業(yè)銷(xiāo)售收入走勢圖(單位:億元,%)
汽車(chē)零部件再制造呈現更大潛力
與西方發(fā)達的汽車(chē)零部件再制造工業(yè)相比,我國再制造產(chǎn)業(yè)還剛剛興起,尚處于萌芽期。但可以肯定地說(shuō),中國汽車(chē)零部件再制造有著(zhù)非常巨大的發(fā)展前景。之所以如此判斷,主要參考美國汽車(chē)零部件再制造的發(fā)展歷程。
美國汽車(chē)保有量約有2.85億輛,在其全國汽車(chē)零配件售后產(chǎn)品中,有超過(guò)50%的銷(xiāo)售額來(lái)自于再制造件的銷(xiāo)售。而到2020年,國內民用汽車(chē)保有量將超過(guò)2.4億輛。若按美國汽車(chē)保有量與再制造業(yè)的發(fā)展和比例來(lái)算,中國汽車(chē)零部件的再制造市場(chǎng)規模和前景將非常廣闊。
不過(guò),我國汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚,直到“十一五”期間才剛剛開(kāi)始。好在2010年以后,再制造被列為國家“十二五”戰略性新興產(chǎn)業(yè),對促進(jìn)汽車(chē)零部件再制造行業(yè)發(fā)展具有重要意義。
具體來(lái)說(shuō),《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》指出,今后將深化汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn),以推進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、變速箱、發(fā)電機等零部件再制造為重點(diǎn),并將試點(diǎn)范圍擴大到傳動(dòng)軸、壓縮機、機油泵、水泵等部件。同時(shí),繼續推進(jìn)大型舊輪胎翻新。
2015年,中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)到2400萬(wàn)輛,其中零部件需求約為5100億元,如果5%采用再制造零部件,需求約為255億元,到2020年約為500億元,市場(chǎng)前景十分廣闊。
2012-2020年中國汽車(chē)再制造市場(chǎng)規模(單位:億元)