2019年，汽車(chē)行業(yè)內外交困。一方面，中美貿易摩擦不斷、國內經(jīng)濟下行壓力加大、消費動(dòng)能不足，另一方面，我國汽車(chē)行業(yè)正處于切換產(chǎn)業(yè)結構、重塑產(chǎn)業(yè)機能的關(guān)鍵期，又恰逢部分地區提前實(shí)施機動(dòng)車(chē)國六排放標準、新能源汽車(chē)補貼政策進(jìn)一步退坡，我國汽車(chē)行業(yè)繼2018年出現28年來(lái)首次負增長(cháng)后，在今年又經(jīng)受了更為嚴峻的挑戰。

　　截至2019年底，新車(chē)銷(xiāo)量連續17個(gè)月下跌，二手車(chē)市場(chǎng)也有所放緩。據中汽協(xié)最新數據，今年1-11月，我國新車(chē)銷(xiāo)售2311萬(wàn)輛，同比下降9.1%，全年增幅或將收窄到-8%左右。具體到乘用車(chē)，1-11月銷(xiāo)量為1923.1萬(wàn)輛，同比下降10.5%；二手車(chē)交易量為1328萬(wàn)輛，同比增長(cháng)僅為5.1%。

　　12月20日，2019中國車(chē)商高峰論壇在北京舉辦。全國工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )2019年會(huì )長(cháng)、中海同創(chuàng )集團董事長(cháng)李金勇發(fā)表了致辭。他在講話(huà)中提到，雖然2019年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑嚴重，但隨著(zhù)國家經(jīng)濟和政策的推動(dòng)，企業(yè)應當結合自身特點(diǎn)，把握市場(chǎng)趨勢，尋求新的發(fā)展之道。

『全國工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )2019年會(huì )長(cháng)、中海同創(chuàng )集團董事長(cháng)李金勇』

　　全國工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)“商會(huì )”）組建于2006年，作為全國性組織，商會(huì )致力于維護行業(yè)利益、協(xié)調各方資源，搭建交流平臺。到目前為止，這是我國唯一一個(gè)專(zhuān)門(mén)服務(wù)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)組織，直屬經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )員共1700多家，輻射8000多家4S店。

　　作為商會(huì )會(huì )長(cháng)，李金勇在發(fā)言中提到，2019年，商會(huì )承接并召開(kāi)了家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規定的研討會(huì )，并參與了財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于增值稅法、消費稅法征求意見(jiàn)的調研工作。

　　1990-2017年，我國汽車(chē)市場(chǎng)平均復合增長(cháng)率為15.4%，而去年開(kāi)始的驟降凸顯出汽車(chē)行業(yè)面臨的嚴峻形勢?；谶@一行業(yè)現實(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)企業(yè)更加需要聚勢進(jìn)行思辨、聚合獲取共贏(yíng)，找出應對的思路和方法。

　　會(huì )議進(jìn)一步指出，未來(lái)在大城市群的建設，智能制造，交通運輸，經(jīng)濟消費等方面，國家政策的導向將會(huì )更加的明顯，對于汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮利好作用。同時(shí)，都市圈綜合交通一體化、公共停車(chē)位、城鎮老舊小區改造等領(lǐng)域將成為建設重點(diǎn)。行業(yè)將更加重視以人工智能、芯片、5G、軟件等現代信息技術(shù)為產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)科技創(chuàng )新。

　　在新能源汽車(chē)方面，李金勇從多個(gè)方面對目前的行業(yè)現狀和2020年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了分析和展望。

　　首先，從各月的車(chē)輛上牌情況來(lái)看，2019年呈現出“前高后低”的銷(xiāo)量走勢，其最主要原因是6月底的補貼大幅退坡所導致；其次，2020年的補貼末年不會(huì )再出現繼續退坡的政策，并且經(jīng)銷(xiāo)商對墊資集中上牌的承受力已遠不如前。而盡管如此，新能源汽車(chē)依然保持著(zhù)快速發(fā)展趨勢并未改變。

　　李金勇從國家促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策、能源安全、雙積分政策、技術(shù)進(jìn)步、成本下降、消費主體的變化等方面對新能源汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行了數據化的論證。重點(diǎn)說(shuō)明了新能源汽車(chē)與傳統燃油汽車(chē)發(fā)展趨勢的對比，綜合計算成本，新能源汽車(chē)與傳統燃油汽車(chē)的差距越來(lái)越小，特別是經(jīng)濟型燃油車(chē)將會(huì )首先被新能源汽車(chē)所取代的必然。

　　他預測，2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將呈現以下幾個(gè)特點(diǎn)：B端市場(chǎng)繼續堅挺，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)電動(dòng)化成為趨勢；限購城市市場(chǎng)有望增量，其中北京預計增加4-10萬(wàn)輛；隨著(zhù)積分價(jià)值提升，電池成本下降，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求回歸，非限購城市銷(xiāo)量增加；高端人群不斷擴大，特斯拉和新勢力車(chē)型將增加10萬(wàn)輛以上。

　　綜上所述，李金勇認為，眼前的困難是暫時(shí)，新能源汽車(chē)發(fā)展依然是大勢所趨，2020年將會(huì )是中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程的起步之年。（文/汽車(chē)之家 翁萌）