日前，據外媒報道，英國政府透露無(wú)人駕駛汽車(chē)將于2021年上路行駛，但相關(guān)設計師和工程師們表示，這一目標正受到諸多難點(diǎn)問(wèn)題的困擾。

　　現階段，無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)有了上路行駛的案例，車(chē)輛的自動(dòng)化程度也與日俱增。在自動(dòng)駕駛等級劃分上，L5級自動(dòng)駕駛才意味著(zhù)完全無(wú)人駕駛，這類(lèi)車(chē)輛能夠自行完成線(xiàn)路導航，全程無(wú)需操作人員介入。但當前絕大多數新車(chē)型均屬于L1級或L2級駕駛輔助汽車(chē)，只有很少一部分車(chē)型達到了L3級自動(dòng)駕駛水平，但也仍然是配備駕駛輔助系統，制動(dòng)操作仍需要人類(lèi)駕駛員完成。

　　此外，無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)和推廣還涉及眾多壁壘，無(wú)人駕駛汽車(chē)必須要上路行駛，才能完成它的商業(yè)化落地。因此，人類(lèi)與無(wú)人駕駛汽車(chē)的人機交互變得非常復雜，從本質(zhì)上講，人類(lèi)的行為和習慣難以追蹤，這意味著(zhù)存在大量不同的駕駛情境，工程師需要在各種情境中開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)的測試并確保其安全性，而這些情境太過(guò)復雜和繁多。

　　在某些惡劣天氣條件下，無(wú)人駕駛汽車(chē)的車(chē)載傳感器往往會(huì )受到暴雪、暴雨天氣的影響，如果某些區域的道路系統無(wú)法進(jìn)行有效管理，或是基礎設施受到其他因素影響，勢必會(huì )影響到無(wú)人駕駛汽車(chē)的正常運轉。

　　當然，通過(guò)復雜的重復性測試，無(wú)人駕駛汽車(chē)目前已經(jīng)取得了較大進(jìn)步，例如無(wú)人駕駛拖車(chē)就在農業(yè)操作中發(fā)揮了重要作用。而在采礦業(yè)中，無(wú)人駕駛汽車(chē)主要負責揀選礦物材料，然后將這些材料運送到目的地。

　　鑒于在無(wú)人駕駛汽車(chē)正式上路行駛前，我們還需要大量的測試并解決各類(lèi)問(wèn)題，英國相關(guān)人員提出，難以在2021年實(shí)現自動(dòng)駕駛技術(shù)的應用。值得一提的是，相關(guān)領(lǐng)域的投資并不會(huì )有所削弱，無(wú)人駕駛汽車(chē)依然會(huì )投入大量的人力物力進(jìn)行研發(fā)，以確保其上路行駛的安全性。（編譯/汽車(chē)之家 譯龍 閻明煒）