據外媒報道稱(chēng)，奔馳目前正在嘗試對其銷(xiāo)售方式進(jìn)行改革，除了增加線(xiàn)上銷(xiāo)售占比之外，奔馳還想要把控其旗下經(jīng)銷(xiāo)商對于終端折扣的自由決定權。

　　據悉，在法蘭克福車(chē)展上，奔馳負責銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)的主管Britta Seeger（布里塔•西格）對媒體宣稱(chēng)，從今年4月份開(kāi)始，奔馳正在瑞典市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售模式改革的試點(diǎn)。

『奔馳』

　　按照西格的表述，奔馳與其部分瑞典經(jīng)銷(xiāo)商重新進(jìn)行了經(jīng)銷(xiāo)商合同的談判，這一談判將允許奔馳自行把控包括終端售價(jià)在內的銷(xiāo)售過(guò)程，而經(jīng)銷(xiāo)商僅需要負責客戶(hù)服務(wù)和送貨，并收取一定的服務(wù)費用。西格稱(chēng)，截至2025年，奔馳所有新車(chē)的在線(xiàn)銷(xiāo)量將從5%升至25%。而在線(xiàn)銷(xiāo)售的基本要求便是在所有平臺上實(shí)行統一的價(jià)格體系，這也是奔馳想要把控經(jīng)銷(xiāo)商終端售價(jià)的原因之一。

『奔馳某經(jīng)銷(xiāo)商』

　　當被問(wèn)到這一試點(diǎn)會(huì )不會(huì )在全球范圍內進(jìn)行時(shí)，西格委婉的表示奔馳計劃在未來(lái)所有市場(chǎng)推廣這種試點(diǎn)。拋開(kāi)瑞典不談，奔馳若想在中國市場(chǎng)推廣這一模式，可能會(huì )有相關(guān)法律規定進(jìn)行匹配。

　　眾所周知的是，我們目前主管汽車(chē)銷(xiāo)售的法律為《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》，而在《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》當中明確規定了供應商不得干涉經(jīng)銷(xiāo)商人力資源和財務(wù)管理以及其他屬于經(jīng)銷(xiāo)商自主經(jīng)營(yíng)范圍內的活動(dòng)，終端售價(jià)恰恰屬于經(jīng)銷(xiāo)商自主經(jīng)營(yíng)范圍。

『奔馳想要改革銷(xiāo)售模式還有疑問(wèn)待解』

　　也就是說(shuō)，如果奔馳想要在中國市場(chǎng)進(jìn)行上述模式的試點(diǎn)，奔馳需要做好相應的功課，并于旗下經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行磋商。而對于消費者來(lái)說(shuō)，一旦奔馳有權對經(jīng)銷(xiāo)商終端售價(jià)進(jìn)行把控，那么消費者能夠享受多大的終端折扣將成為一個(gè)問(wèn)號。（信息來(lái)源：autocar；編譯/汽車(chē)之家 王林）