2019年已經(jīng)進(jìn)入下半程，車(chē)市依然處于“多云”狀態(tài)。 根據乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的最新銷(xiāo)量數據，2019年7月，中國乘用車(chē)市場(chǎng)零售148.5萬(wàn)輛，同比下降5.0%。1-7月累計零售量1143.9萬(wàn)輛，同比下降8.8%。批發(fā)銷(xiāo)量方面，7月狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量152.7萬(wàn)輛，同比下降2.6%。1-7月累計批發(fā)銷(xiāo)量為1147.8萬(wàn)輛,同比下降12.6%。

而從以上月度銷(xiāo)量同比增長(cháng)情況來(lái)看，7月同比降幅繼續收窄。對于此，蓋世汽車(chē)研究院分析師指出，國五切換國六時(shí)期，尤其是終端優(yōu)惠力度加大的情況下，6月庫存得以緩解。而在國六實(shí)施地區，廠(chǎng)家逐步開(kāi)始鋪貨，這使得批發(fā)量跌幅大幅減少。此外，去年基數較低也是當中的一個(gè)原由所在。

那么對于各個(gè)乘用車(chē)企業(yè)而言，具體表現又將如何呢？以下蓋世汽車(chē)將結合乘聯(lián)會(huì )統計數據（相關(guān)數據為狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量）以及部分車(chē)企公布數據，分別針對7月乘用車(chē)企整體銷(xiāo)量及合資、自主相關(guān)乘用車(chē)企銷(xiāo)量TOP15進(jìn)行簡(jiǎn)要解析，僅供參考！

疾風(fēng)知勁草 整體下行依然不乏優(yōu)秀者

車(chē)市的持續下行，使每一個(gè)車(chē)企都面對著(zhù)巨大的壓力與挑戰。蓋世汽車(chē)通過(guò)梳理發(fā)現，在乘聯(lián)會(huì )統計的70余家車(chē)企中，有41家呈現下降，其中降幅超過(guò)50%的達15家。不過(guò)，也有一些企業(yè)呈現逆勢上揚之態(tài)，如上汽大通、北汽新能源、一汽轎車(chē)、沃爾沃、廣汽豐田、東風(fēng)本田等均實(shí)現了較高增幅。其中，北汽新能源7月同比增幅達2401.8%，累計同比增長(cháng)62%，而上汽大通7月的增幅約340%。

而從以下排名前15位的車(chē)企來(lái)看，亦是增多降少。當中，北京現代增幅較高，同比上漲60.8%，而東風(fēng)本田亦實(shí)現53.3%的高增長(cháng)。不過(guò)隨著(zhù)車(chē)市進(jìn)入存量時(shí)代，頭部車(chē)企間的競爭和追趕正變得更為焦灼。車(chē)企排名的不斷洗牌或更能印證這一點(diǎn)，7月吉利汽車(chē)以9萬(wàn)余臺的單月銷(xiāo)量超過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)，位列這一榜單第四位；而昔日排名靠前的廣汽本田，本月則無(wú)緣入圍前十。

正所謂疾風(fēng)知勁草，車(chē)市固然下行，然不乏有優(yōu)秀者的存在。對于車(chē)企而言，“躺贏(yíng)”的時(shí)代已經(jīng)結束，隨之而來(lái)的將是車(chē)市更加務(wù)實(shí)也更為嚴苛的考驗，就看誰(shuí)能適者生存并笑到最后了。

合資乘用車(chē)企銷(xiāo)量TOP15：日系穩健 韓系反彈？

雖然國內車(chē)市持續下行，但是從上圖中依然看到，合資三巨頭在體量上仍占據絕對優(yōu)勢。

當中，一汽大眾得益于旗下SUV產(chǎn)品的強助攻以及一汽大眾奧迪的正增長(cháng)之勢，無(wú)論是批發(fā)銷(xiāo)量還是終端銷(xiāo)量均呈現增長(cháng)。相對而言，上汽通用表現的多少有點(diǎn)“失落”，7月批發(fā)銷(xiāo)量下降17.6%，1-7月累計銷(xiāo)量下滑13.5%，而這一境況跟之前以?xún)r(jià)換量的魔力消除以及品牌之間的價(jià)格“內斗”等不無(wú)關(guān)系。

聊完三巨頭，一起來(lái)看下7月車(chē)市最大的贏(yíng)家——日系車(chē)企。隨著(zhù)中國車(chē)市逐步進(jìn)入存量時(shí)代，消費者購車(chē)也日趨理性，尤其在購買(mǎi)力有限的前提下，選購一款質(zhì)量可靠的新車(chē)顯得更為重要，而日系車(chē)一直以來(lái)的質(zhì)量口碑成為其在車(chē)市下行下銷(xiāo)量一直堅挺的關(guān)鍵所在。

在上榜的5家日系車(chē)企中，增速較為明顯是東風(fēng)本田，同比增幅達到了53.3%。這當中，一方面是源于去年基數較低，另一方面，旗下思域、XR-V的優(yōu)異表現以及CR-V的強勢回歸亦為其增色不少。

除了日系企業(yè)外，一起再來(lái)看下其他系別車(chē)企銷(xiāo)量情況。

從以上圖表中可看出，7月批發(fā)銷(xiāo)量中增幅最大的為韓系車(chē)企，當中北京現代和東風(fēng)悅達起亞增幅分別達到60.8%和9.4%。不過(guò)，此次的反彈并不代表韓系車(chē)的回暖，這或跟國五清庫存國六車(chē)上量、終端優(yōu)惠力度加大等有較大關(guān)系。不過(guò)為提升銷(xiāo)量，北京現代和東風(fēng)悅達起亞在重塑品牌形象和提升產(chǎn)品力上不斷努力，據了解，北京現代下半年將推六款新車(chē)。

而跌落最慘的依然是法系，據蓋世汽車(chē)梳理，法系車(chē)企7月批發(fā)銷(xiāo)量為12713輛，同比下降19.1%，1-7月累計同比降幅為59.5%。當中法系中PSA因銷(xiāo)量下滑被爆將會(huì )裁員、關(guān)廠(chǎng)甚至出售，法系車(chē)曾經(jīng)的輝煌亦難復返。

除了法系車(chē)外，美系車(chē)企亦呈跌落之勢，除了上汽通用外，上汽通用五菱、長(cháng)安福特跌幅也是十分明顯，7月同比下滑分別達到25.4%和24.5%。不過(guò)相對于法系和美系車(chē)企，德系車(chē)企的表現亦還算穩健，伴隨豪華車(chē)市的向好，北京奔馳和華晨寶馬今年的成績(jì)依然不錯。

自主乘用車(chē)企銷(xiāo)量TOP15：吉利跌而不衰 長(cháng)城、北汽新能源等增長(cháng)穩健

伴隨著(zhù)中國車(chē)市的起飛，自主品牌所占份額不斷攀升，并直抵總銷(xiāo)量的半壁江山。2015年—2017年間，大部分排名前10的自主品牌車(chē)企的乘用車(chē)銷(xiāo)量都在明顯增長(cháng)。然而車(chē)市突然下行，讓不少企業(yè)感受到了絲絲寒意。從今年1-7月份累計銷(xiāo)量統計來(lái)看，目前自主份額已落至38.1%。

從乘聯(lián)會(huì )統計的7月自主乘用車(chē)企整體銷(xiāo)量來(lái)看，60%以上的企業(yè)同比下滑，老大哥吉利亦未能幸免。據吉利汽車(chē)公布的數據顯示，其7月銷(xiāo)量同比下滑24%，這當中除了與大的市場(chǎng)環(huán)境相關(guān)外，也與吉利旗下主銷(xiāo)產(chǎn)品的大幅下挫有關(guān)。不過(guò)，雖然總量有所下滑，但在7月的月度排名中，吉利仍挺進(jìn)了前四，這對于自主車(chē)企而言已實(shí)屬不易。

而值得一提的是，在一片跌落聲中，依然有不少企業(yè)的表現可圈可點(diǎn)，如長(cháng)城汽車(chē)、一汽轎車(chē)、北汽新能源、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)柳汽等均實(shí)現了不同幅度的增長(cháng)。

當中，長(cháng)城汽車(chē)的增長(cháng)得益于其今年以來(lái)在營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品、市場(chǎng)等方面的變革和調整，此外，長(cháng)城汽車(chē)還加大了全球布局，今年6月其俄羅斯圖拉工廠(chǎng)正式投產(chǎn)。而對于北汽新能源來(lái)說(shuō)，在補貼退坡的情況下能保持較高增幅值得肯定，不過(guò)從北汽藍谷公布的銷(xiāo)量數據來(lái)看，北汽新能源1-7月份累計銷(xiāo)量達77668輛，距離年度22萬(wàn)的目標還相差甚遠，銷(xiāo)售壓力實(shí)在不小。

綜上所述，雖然單月或者短期銷(xiāo)量無(wú)法判斷企業(yè)的全部，但市場(chǎng)寒冬就像驗生石一樣能透視企業(yè)的生存現狀和應對風(fēng)險能力。市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰正在加劇，對于企業(yè)而言，不忘初心、堅守品質(zhì)或才是可持續發(fā)展的根基所在。